Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

沈陽松下蓄電池（沈陽）有限公司(PSBS)創(chuàng)建于1994年10月18日,并于2003年成立北京福爾依科貿(mào)公司辦事處，由松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社和沈陽東北蓄電池股份有限公司(原沈陽蓄電池廠)共同投資興建,注冊資金145,000萬日元,占地面積62,500平方米(2012年)。

公司先后通過了ISO9001質量體系認證,ISO14001環(huán)境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、“沈陽市出口創(chuàng)匯外商投資企業(yè)”等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司**引進了日本松下公司*技術、設備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“Panasonic”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應用于UPS電源、應急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領域。其中后備電源用電池由于產(chǎn)品具有*性好、比能量高、壽命長、安全可靠不漏液等特點得到了廣泛的認可。

產(chǎn)品實拍

松下蓄電池特點--

Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形

松下蓄電池使用注意事項

1.不要破電池，電池電解液具有強烈的腐蝕性，對皮膚和衣服有腐蝕作用

2.不要使電池短路，電池短路會導致機器損壞，電池嚴重發(fā)熱，發(fā)生危險

3.不要把電池投火中，投入火中會引起電池爆炸

4.不得搗毀蓄電池，搗毀電池會使電池安全結構搜到損壞

5.避免電池正負極反接，正負極反接會使電池爆炸

6.不要使電池過充電，并防止過大的電流放點

7.不要破壞電池的密封結構，電池的密封結構破壞后，會引起電池漏液、火災甚至爆炸

8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設備中進行充電，以免引起電池爆炸

為確**全、確保電池的性能、應嚴格遵守使用上的注意事項

我們的經(jīng)營理念:誠信為本.市場永遠在變.誠信永遠不變! 用戶至上.信譽**.以質量打動人.以價格感染人.以信譽取信人.誠望新老客戶及支持新能源界的朋友到我公司光臨指導.并精誠合作.共創(chuàng)輝煌.|.同樣的價格我們比質量.| |.同樣的質量我們比服務.| |.同樣的服務我們比信譽.|公司提供本產(chǎn)品報價，價格，規(guī)格，參數(shù)，歡迎新老客戶來電、來函洽談業(yè)務，我們將竭誠為您服務。

（五）、松下蓄電池售后服務

 供方責任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶免費派發(fā)型號的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！
一：如何訂貨
①隨身手機和等 跟我們；
②或，把您的要求詳細描述下！
二：訂貨前請客服
我們嚴格按照每一位客戶的規(guī)格，數(shù)量及質量要求來發(fā)貨；請廣大客戶在購買前能在線客服，協(xié)商好品牌型號事項。
三：關于價格
本司所有展視商品價格均為參考價，商品的實際價格問題需與我司商議！我司遵守量大從優(yōu)的原則，給與優(yōu)惠！
四：關于下單
具體收貨方式可以協(xié)商。
五：關于發(fā)貨
我們會在您付款后*時間為您發(fā)貨，按買家的支付先后順序安排發(fā)出。發(fā)貨打包我們都有專人嚴格檢查商品的質量的，請放心訂購！

在化學電源產(chǎn)業(yè)中，蓄電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)zui大的支柱產(chǎn)業(yè)，2014年世界蓄電池產(chǎn)量超過了40萬MWh，銷售額達到600億美元。這正是傳統(tǒng)應用市場需求持續(xù)增加、新型蓄電池（鋰離子電池為代表）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新興應用市場不斷涌現(xiàn)，并快速增長的結果。特別是自2010年以來電動車電池入市和儲能電池步入規(guī)模演示以來，相關產(chǎn)業(yè)更被劃定為“新能源”產(chǎn)業(yè)，其技術與市場發(fā)展還得到了各國政府的高度重視與政策支持。

作為世界上已有150年以上歷史的鉛酸蓄電池，當今依然保持了在傳統(tǒng)蓄電池市場（汽車起動、通信、交通、工業(yè)、UPS等）的首要地位，且顯示持續(xù)增長態(tài)勢。市場規(guī)模由2010年的30萬MWh增至2014年的35萬MWh，銷售額由2010年的不足300億美元增至2014年的350億美元。預計2015-2020年間鉛酸蓄電池市場平均增長率可保持在5-10%，其中，在技術進步的基礎上，高性能EFB（富液）電池和AGM電池已經(jīng)用于汽車起停系統(tǒng)，且這兩種電池目前都已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，成本雖略高于原先的起動電池，但是依然保持了鉛酸蓄電池價格低廉的優(yōu)勢，體現(xiàn)了減排CO2的高性價比，產(chǎn)品頗受歡迎。至2020年，預期傳統(tǒng)燃油車會下降至44%，微混車大升至50%左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2010年“起停”車僅有幾萬輛，但是2012年就已經(jīng)上升至228萬輛左右，超過了2011年所作預測。

另外，鉛碳或超級電池技術顯著提升了電池壽命，顯示了低成本儲能應用的可行性。因此，普遍預期隨著微混車輛普及和儲能系統(tǒng)的進一步發(fā)展，它們成為了2020年前鉛酸蓄電池市場持續(xù)增長的重要根基。

政府對于新能源汽車補貼發(fā)放的審核越來越細致。

　　日前，工信部對外公示了《關于2017及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》，隨報告下發(fā)了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表。記者查閱兩份信息表后發(fā)現(xiàn)，2016年企業(yè)申請的車輛僅有800余輛沒有獲得審核通過，未通過率不足2%。但2017年審核未通過車輛的比重迅速加大，未通過率達到25%左右。

　　其中北汽、吉利、上汽、江淮、奇瑞等電動車產(chǎn)銷量較大的車企成為重災區(qū)。審核未通過的原因主要包括車輛未接入政府監(jiān)管平臺、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求以及關鍵零部件參數(shù)與申報目錄不*等。

　　記者從上述多家車企處了解到，雖然目前初審未通過的車輛，企業(yè)也正在與相關部門進行溝通，希望能夠通過補充信息的方式，順利獲得補貼。但與2016年乃至之前新能源汽車補貼的發(fā)放相比，政策在補貼門檻的提升以及事后監(jiān)督等方面，無疑又進一步收緊了。這直接影響了生產(chǎn)企業(yè)的利潤表現(xiàn)。記者查閱整車企業(yè)上市公司財報后發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、宇通以及江淮等在內(nèi)的新能源汽車制造商，利潤受新能源補貼額度走低的影響都十分明顯。

　　去年*申請補貼車輛近3成未通過審核

　　“此次工信部發(fā)布的審核公示，68家申報企業(yè)中67家存在未接入國家監(jiān)管平臺的問題，原因在于國家對接入的標準發(fā)生的變化，在之前的基礎上，賣出去的車輛運行數(shù)據(jù)還需要上傳到國家監(jiān)管平臺才算真正接入。吉利目前申報的車輛在里程數(shù)方面都達到了國家要求。后續(xù)我們會把車輛數(shù)據(jù)全部上傳，不會影響補貼的申領。”針對部分新能源車型補貼初審被核減的情況，吉利汽車向*財經(jīng)記者解釋道。上汽榮威負責人也告訴記者，之所以存在車輛未接入國家監(jiān)管平臺的問題，是因為這批車當時并非直接銷售給普通用戶，而是銷售給公司或者大客戶，在流程上與私人用戶有所不同，所以存在“未接入”的情況。他也談到，按照政策要求，不接入勢必會影響補貼的發(fā)放，因此公司也在跟相關部門進行積極溝通。包括江淮在內(nèi)的車企，也對記者作出了類似的回應。

　　所謂的“國家監(jiān)管平臺”，是國家為了保證新能源汽車的應用安全、對新能源車在使用中可能出現(xiàn)的系列問題進行監(jiān)管而搭建的一個監(jiān)測平臺。早在2016年11月15日，工信部發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，就明確企業(yè)和地方須建立監(jiān)測平臺并接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督。2017年11月16日，中機車輛技術服務中心發(fā)布《關于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品需要上傳運行數(shù)據(jù)，接受國家監(jiān)督。

　　在業(yè)內(nèi)看來，接入國家監(jiān)管平臺，一方面政府主管部門可以通過大數(shù)據(jù)了解到新能源車的主要的故障等情況；與此同時，數(shù)據(jù)的接入，還可以對每輛車的運行情況進行監(jiān)督，以對運營車輛申請財政補貼的運營里程要達到2萬公里提供數(shù)據(jù)支撐。

　　在中機中心發(fā)布的通知中，明確要求2017年11月30日前，企業(yè)監(jiān)測平臺向國家監(jiān)管平臺上報2017年度車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)。2018年2月28日前，企業(yè)監(jiān)測平臺向國家監(jiān)管平臺上報2017年度車輛運行的歷史數(shù)據(jù)。2018年3月1日后，企業(yè)監(jiān)測平臺應建立與國家監(jiān)管平臺的通訊對接，向國家監(jiān)管平臺實時上傳車輛信息。

　　但事實上，截至目前，有大部分申請新能源汽車補貼的企業(yè)尚未按照要求完成數(shù)據(jù)的對接，由此導致了補貼初審通過率大幅降低。按照工信部公示的兩份信息表，這批審核的車型中，2016年申請的企業(yè)車輛數(shù)量達到51016輛，金額達到124.6億元，審核通過的為50208輛，金額達到123.3億元。但2017年申請的23.06萬輛中，僅有16.17萬輛初審獲得通過，通過率僅70%左右。申請金額達到96億元，但審核通過的補貼金額僅為66.4億元。其中因“未接入國家監(jiān)管平臺”被核減產(chǎn)品達到46796臺，占比達68%。

　　政府新能源補貼已超千億

　　梳理政府新能源汽車補貼的情況，從2013年開始，國家大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2015年和以前，補貼政策幾乎沒有什么變化。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計，在2013-2015年，中央財政共撥付新能源汽車補貼、獎勵資金284.44億元，地方財政大多按1：1的比例撥付，補助資金也合計達200多億元，總計金額達到500億元左右。2016年到現(xiàn)在，包括本次補貼在內(nèi)，工信部累計已經(jīng)發(fā)布4批補貼，涉及新能源汽車42.47萬輛，補貼金額達到447.38億元，這其中還不包括地方補貼的部分。即便是按照政策調整后，中央和地方1：0.5的補貼比例，到目前，理論上地方政府的補貼部分也達到200億元左右。這也就意味著，光財政補貼一項，近幾年來政府給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)真金白銀的支持就已經(jīng)突破千億元。

　　按照崔東樹的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年的三批補貼車輛達到28萬臺，但是只占當年新能源車合格證總量的56%，2017年*批的補貼申請數(shù)為23.06萬輛，通過審核的為16.17萬輛，但當年的新能源汽車銷量為77.7萬輛，也就是說，*批66.4億元的補貼，僅補貼了總銷量的20%左右，即便是有部分車輛達不到要求無法獲得補貼，但按照通過率大致預估，2017年中央財政給予新能源汽車的補貼金額可能會達到300億元左右。

　　巨額的補貼也給政府財政帶來一定壓力，加上此前新能源“騙補”情況時有發(fā)生。從2016年開始，補貼政策每年都會有小的調整。從幾乎無監(jiān)督到逐漸加大事后監(jiān)督力度，從松到緊，再到如今，摸索出一條更加合理的補貼路徑。來自平安證券的研報觀點認為，相比2016年三批審核累計覆蓋車型僅27萬輛，2017年*審核已經(jīng)覆蓋23萬臺，國補審核全面提速；另一方面，運營車輛行駛里程要求從3萬公里追溯調整為2萬公里，顯著降低了運營類新能源汽車產(chǎn)品的補貼申請周期。隨著2016/2017年國家補貼審核發(fā)放提速，以及2018年國補允許“車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金”這一補貼發(fā)放的直接提前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張程度有望獲得顯著緩解。

　　不過，隨著新能源補貼的漸趨理性，此前對補貼依賴明顯的上市公司業(yè)績下滑也十分明顯。如比亞迪、宇通客車、江淮等，無論是去年全年業(yè)績還是一季度業(yè)績，都受新能源補貼走低的影響而出現(xiàn)不同程度的下滑。

自動駕駛技術汽車很快就會出現(xiàn)在澳大利亞的街頭，因此立法者們無論喜歡與否，都必須要為新技術的到來做好準備。

　　據(jù)悉，澳大利亞將在2020年推出一項圍繞自動駕駛汽車制定的全國性法律法規(guī)，幫助汽車制造商、技術開發(fā)商和運營商將這項技術更好的在澳大利亞推廣。

　　澳大利亞國家運輸委員會（NTC）是一個獨立的機構，專門負責為澳大利亞的道路和其它交通系統(tǒng)制定法規(guī)，因此此次NTC將負責制定一項關于自動駕駛技術的統(tǒng)一法律。

　　目前澳大利亞的部分州已經(jīng)通過了地方性的自動駕駛法律。比如在新南威爾士就規(guī)定，自動駕駛汽車必須配備駕駛員，才符合當?shù)胤蓪?ldquo;司機”的定義。

　　NTC發(fā)表了一篇關于更改澳大利亞交通法律的論文來支持自動駕駛技術的發(fā)展。該論文表示，目前的問題在于，澳大利亞大部分的交通法律都規(guī)定必須要有人類駕駛員的存在，這從一定程度上成為了自動駕駛技術發(fā)展的阻礙。

　　“有了自動駕駛汽車，就會有自動駕駛系統(tǒng)。而控制汽車的是這套系統(tǒng)，并不是人類。我們需要一個全國性的法律來管理什么時候讓系統(tǒng)控制汽車。”NTC*執(zhí)行官Paul Retter在一份聲明中表示。“如果不改變現(xiàn)有的法律或出臺新法律，就不會有人對現(xiàn)有的道路規(guī)則負責，因為是自動駕駛系統(tǒng)擁有汽車的控制權。