京科蓄電池FM12-65 12V65AH規(guī)格及參數(shù)

京科蓄電池FM12-65 12V65AH規(guī)格及參數(shù)

京科蓄電池FM12-65 12V65AH規(guī)格及參數(shù)

BJSTK蓄電池的電極接線處是這個季節(jié)容易出現(xiàn)問題的地方，所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。檢查時，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，這些綠色氧化物不清除的話，會引起發(fā)電機發(fā)電量不足，使電瓶處于虧電狀態(tài)，嚴重時會引起電瓶的早期報廢，或者是打不著車。用開水沖掉后，并要用壓縮空氣吹干水分，然后噴涂上的防護劑，防止氧化層再次出現(xiàn)。
點火系統(tǒng)保養(yǎng)關乎車輛能否啟動，因而應仔細檢查插頭部位，看是否生銹。一旦生銹，就要使用專業(yè)清洗劑處理。此外，對于火花塞的保養(yǎng)也不能掉以輕心。

在缺電解液時應補充蒸餾水或補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對BJSTK蓄電池會造成不良影響。

日常行車時應經(jīng)常檢查BJSTK蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把BJSTK蓄電池外殼撐破，影響BJSTK蓄電池壽命。

電池是怎樣一步步“重獲新生”的？

如今大力發(fā)展鋰離子動力電池汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施之一。

今天小磚頭要說的就是石墨烯基鋰離子動力電池。

本項目針對當前當前電動汽車對于動力電池可快充、高能量、長壽命的性能要求，從事高品質(zhì)電動汽車用石墨烯基鋰離子動力電池的開發(fā)，有助于我國在鋰離子電池領域占據(jù)有利地位，提高我國在新能源汽車領域的競爭力，從整體上來看，本項目的產(chǎn)業(yè)化可使我國電動汽車用鋰離子動力電池產(chǎn)品跨入行列，并由此形成地區(qū)優(yōu)勢。



性功能

1、提出小分子輔助剝離法宏量制備鋰電池用高質(zhì)量石墨烯粉體技術，自主設計并建成一條百公斤級石墨烯粉體的中試制備線，京科BJSTK蓄電池FM12-65/12V65AH技術參數(shù)所制備石墨烯材料用于鋰離子動力電池性能顯著提升。

2、采用新型分散劑與分散工藝，開發(fā)出分散好穩(wěn)定性強的石墨烯油性導電漿料，加工性能好，可直接應用于鋰離子電池的生產(chǎn)工藝，解決了當前石墨烯在鋰電中應用存在的難分散、易團聚、加工性差的難題。

3、利用石墨烯的大比表面、高導電特性開發(fā)出可快充長壽明石墨烯基磷酸鐵鋰電池，將電池充電時間縮短6分鐘。



表1本石墨烯基磷酸鐵鋰電池與同類型其他技術的對比



表2本石墨烯基三元電池與同類型其他技術的對比

電池回收問題也有了可行性解決方法

后關于電池的處理問題，這個問題中科院深圳院電動汽車研發(fā)團隊正在研發(fā)鋰電池拆解處理全自動化生產(chǎn)線，京科BJSTK蓄電池FM12-65/12V65AH技術參數(shù)團隊瞄準了報廢電池的回收拆解利用，目標是搭建環(huán)境友好、全部物料都回收的產(chǎn)線。

電池初步經(jīng)過由破分系統(tǒng)和廢氣液回收系統(tǒng)構成的階段處理系統(tǒng)。經(jīng)過這個步驟后，電池的金屬外殼就被去除了，同時拆解過程中產(chǎn)生的電解液和有毒有害氣體也被廢氣液裝置有效回收。



下一步，電池會進入到隔膜、電極材料分離系統(tǒng)中，在這里電池會分別經(jīng)過四個分離系統(tǒng)，出來后，電池基本就被“大卸八塊”了。在這一步驟中，生產(chǎn)線可以獲得隔膜、碳粉、電極材料等。電極材料是電池中“值錢”的部分，它占到電池成本的60％以上，因此回收價值高。

后一步，通過濕法冶煉系統(tǒng)，可以提煉出電極材料中高純度的鋰、鐵等金屬，回收鋰、鈷、鎳、錳等貴價金屬。經(jīng)過這一步，除了金屬可以再次利用外，其余“收獲”也可作為產(chǎn)品銷售給電池企業(yè)。