針對(duì)JJG907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》中關(guān)于參考車(chē)輛總重量約定真值、單軸載荷和軸組載 荷修正平均值的規(guī)定，提出了更好地獲得參考車(chē)輛總重量約定真值以及單軸載荷和軸組載荷約定真值的方法。

　　0.引言

　　動(dòng)態(tài)地磅是種對(duì)公路貨車(chē)實(shí)行“計(jì)重收費(fèi)” 和“超載檢測(cè)”的計(jì)量器具，隨著我國(guó)“治超”工作的深 入開(kāi)展，使用該計(jì)量器具的地方也越來(lái)越廣，而檢定 動(dòng)態(tài)地磅使用的主要的工具就是載有砝碼(或替 代物)的貨車(chē)，即參考車(chē)輛。在2006年頒布實(shí)施的國(guó) 家檢定規(guī)程JJG 907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)該規(guī)程)中對(duì)參考車(chē)輛的選取做出了規(guī)定， 但是對(duì)于控制衡器的選取、參考車(chē)輛總重約定真值的 獲得、雙軸剛性車(chē)輛軸載荷約定真值的獲得以及動(dòng)態(tài) 誤差等部分，規(guī)程中描述的比較模糊’不容易理解，我 們?cè)诖颂岢鲎约旱目捶?以大家探討。

　　1.確定參考車(chē)輛總重量約定真值的控制衡器的選取

　　由于動(dòng)態(tài)地磅主要的項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)就是整 車(chē)總重量誤差，而參考車(chē)輛總重量約定真值的獲得 是否科學(xué)、客觀、合理，將直接影響判斷被檢的動(dòng)態(tài)地磅是否合格，因此我們認(rèn)為在這種情況下選用 靜態(tài)地磅作為控制衡器較為合理。

　　 先，靜態(tài)地磅的技術(shù)指標(biāo)可以滿足要 求。以臺(tái)檢定合格的大稱(chēng)量是80t，分度值e = 20kg的中準(zhǔn)確度等(即@)靜態(tài)地磅為 例，若參考車(chē)輛整車(chē)總重量為40t，稱(chēng)量大誤差只 有40kg(2.0e)，可以確保其確定的每種參考車(chē)輛約 定真值的誤差不超過(guò)規(guī)程中規(guī)定的車(chē)輛總重量準(zhǔn)確 度等為0.5及以下動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)大 允許誤差MPE的1/3。而目前我國(guó)安裝的大多數(shù) 動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的車(chē)輛總重量準(zhǔn)確度等為2或5 ，以整車(chē)總重量為40t的參考車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其大允許誤差是± 800kg。

　　其次，可以保證溯源性。在靜態(tài)地磅上 獲得各參考車(chē)輛的總重量，并作為約定真值，保證了 溯源性。

　　如果我們選用具有靜態(tài)稱(chēng)量功能的動(dòng)態(tài)地磅作為控制衡器，即使靜態(tài)稱(chēng)量試驗(yàn)合格的動(dòng)態(tài)地磅，由于路面不是水平的，其對(duì)稱(chēng)量結(jié)果的影響 到底有多大，我們很難量化。因此，選用靜態(tài)地磅作為控制衡器，*避免了路面問(wèn)題帶來(lái)的影 響，且準(zhǔn)確度高，用來(lái)確定參考車(chē)輛總重量約定真值 是較為合理的。

　　2.其它參考車(chē)輛軸載荷或軸組載荷也應(yīng)確定約定真值

　　在該規(guī)程中只規(guī)定了雙軸剛性參考車(chē)輛的靜態(tài) 參考單軸載荷的約定真值和約定真值的獲得，而對(duì) 于非雙軸剛性的參考車(chē)輛，并沒(méi)有規(guī)定參考車(chē)輛的 靜態(tài)參考單軸載荷或軸組載荷的約定真值以及約定 真值如何獲得，而是采用了單軸載荷和軸組載荷的 修正平均值的概念：非雙軸剛性參考車(chē)輛在被檢動(dòng)態(tài)地磅上進(jìn)行n次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后得到單軸或軸組 載荷的數(shù)據(jù)，然后求平均值，再乘以修正系數(shù) (TMVref/TMV)即得到單軸載荷或軸組載荷的修正 平均值，然后用求得的修正平均值來(lái)評(píng)價(jià)該動(dòng)態(tài)地磅的軸載荷或軸組載荷的偏差(詳見(jiàn)該規(guī)程 B.9.3.2.3)。在檢定過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)這樣的評(píng)價(jià) 方法存在定的問(wèn)題，如同樣是檢定的2臺(tái)動(dòng) 態(tài)地磅A和B，其車(chē)輛總重量準(zhǔn)確度等為5， 單軸載荷準(zhǔn)確度等為E，用雙軸剛性參考車(chē)輛 作動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后得到的數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算后均符合要求，而 用四軸的剛性參考車(chē)輛(總重量約定真值30600kg) 作動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后得到如表1、表2所示的兩組數(shù)據(jù)，表 中平均值為在典型速度下試驗(yàn)得到的10組數(shù)據(jù)的 平均值，修正平均值為該平均值乘以修正系數(shù)。

　　從表1和表2可以看到，如果按照規(guī)程中對(duì)軸 載荷和軸組載荷的誤差評(píng)價(jià)方法，無(wú)疑這兩臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅都是合格的，但是我們觀察數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相 同的參考車(chē)輛，試驗(yàn)得到的2軸和軸組的軸載荷數(shù) 據(jù)相差甚大，這當(dāng)然是由于路面的水平度造成的，那 么是否應(yīng)該判定這兩臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅都合格呢?由于 我們的參考車(chē)輛有限，即使相同的車(chē)型,車(chē)輛的軸間 距也各不相同,不*水平的路面對(duì)其它車(chē)輛的影 響也就不同,這就可能造成其它車(chē)輛在該動(dòng)態(tài)地磅上得到的重量并不準(zhǔn)確。如果我們對(duì)其它參考車(chē) 輛也引入單軸載荷和軸組載荷的約定真值，那就很 容易判定是哪臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅不合格了。因此,我們 認(rèn)為對(duì)于每輛參考車(chē)輛的軸載荷或軸組載荷,都應(yīng) 該確定其約定真值。

　　3.參考車(chē)輛軸載荷或軸組載荷約定真值的確定

　　 先在靜態(tài)地磅上確定所有參考車(chē)輛總 重量的約定真值TMVrcf,然后選擇用于確定參考車(chē) 輛軸載荷或軸組載荷約定真值的控制衡器。用于確 定參考車(chē)輛軸載荷或軸組載荷約定真值的控制衡器 應(yīng)選用安裝狀況好、具有靜態(tài)稱(chēng)量功能的較高準(zhǔn)確 度等的動(dòng)態(tài)地磅。 先依據(jù)JJG 555 - 1996《非 自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)量試驗(yàn)，該項(xiàng) 功能經(jīng)檢定合格后才能進(jìn)行下面的試驗(yàn)。

　　下面介紹如何確定參考車(chē)輛軸載荷和軸組載荷 的約定真值用控制衡器。按照以下規(guī)定在選用的該 動(dòng)態(tài)地磅上依次對(duì)參考車(chē)輛的每個(gè)單軸進(jìn)行稱(chēng) 量,記錄每個(gè)單軸載荷。在每個(gè)單軸都稱(chēng)量后，計(jì)算 這四個(gè)單軸載荷之和?即車(chē)輛總重量(TMV),記 錄下TMV值，至少應(yīng)進(jìn)行10次稱(chēng)量,車(chē)輛正向、反 向各稱(chēng)量5次。每次稱(chēng)量時(shí)要確保車(chē)輛靜止平衡, 所有車(chē)輪均*地支撐在承載器上，并關(guān)閉車(chē)輛引 擎,松開(kāi)剎車(chē),變速箱設(shè)置在空檔位置，并用木楔防 止車(chē)輛滑動(dòng)。

　　對(duì)記錄的TMV值進(jìn)行評(píng)價(jià),對(duì)每次稱(chēng)量記錄 的TMV值與車(chē)輛總重量的約定真值TMVm進(jìn)行 比較，ITMV; - TMVrcf| (i = 1~10)不應(yīng)大于預(yù) 期檢定的動(dòng)態(tài)地磅車(chē)輛總重量大允許誤差 MPE的1/3,若發(fā)現(xiàn)任次測(cè)量數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)期值， 應(yīng)立即停止試驗(yàn)，另選臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅作為控制 衡器。

　　改變參考車(chē)輛上砝碼或載重物的位置，重新進(jìn) 行上述試驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)，再次對(duì)記錄的TMV值進(jìn)行 評(píng)價(jià)，此時(shí)記錄的數(shù)據(jù)也應(yīng)滿足上述要求。

　　其它參考車(chē)輛按上述要求進(jìn)行試驗(yàn)，同樣若有 數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)期值，應(yīng)停止試驗(yàn)，另選臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡 作為控制衡器。若選用的動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡滿足上述要 求，即可作為控制衡器使用，并將各參考車(chē)輛上砝碼 或載重物置于原位。

　　下面以四軸剛性車(chē)輛為例介紹如何確定參考車(chē) 輛軸載荷和軸組載荷的約定真值。依據(jù)下式計(jì)算參 考車(chē)輛每個(gè)單軸的靜態(tài)單軸載荷平均值：

　　5.結(jié)束語(yǔ)

　　經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)，我們認(rèn)為利用這種方法來(lái)判 定被檢動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是否合格更加合理，對(duì)于檢定合 格的動(dòng)態(tài)地磅，車(chē)型覆蓋率更高，效果更好。