俄羅斯雷達(dá)測(cè)速儀檢定裝置SAPSAN2產(chǎn)品簡(jiǎn)介：
機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定裝置，是用于對(duì)多普勒原理雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn) 行計(jì)量檢定，可檢定三個(gè)波段的雷達(dá)測(cè)速儀（X、K、Ka），計(jì)量檢定規(guī)程相關(guān)規(guī)定，檢定裝置擬兩個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)信號(hào)，包括方向、速度、距 離信息，是模擬實(shí)際道路測(cè)速環(huán)境，內(nèi)置頻率計(jì)，可檢測(cè)雷達(dá)的發(fā)射頻率，是機(jī)動(dòng)車?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢定的裝置。
參數(shù)：
車輛的被模擬運(yùn)動(dòng)速度范圍：10～400 km/h
被模擬車輛運(yùn)動(dòng)速度設(shè)置間隔為：1km/h
至運(yùn)動(dòng)車輛的模擬距離范圍：100～1000 m。
模擬速度的誤差基本范圍：≤0.3 km/h。
至模擬車輛的距離設(shè)置相對(duì)誤差基本范圍：≤10m
注：在模擬距離范圍內(nèi)一個(gè)點(diǎn)上或幾個(gè)點(diǎn)上，對(duì)檢定裝置進(jìn)行標(biāo)定，此時(shí)，由加在頻反射信號(hào)調(diào)制器上的標(biāo)定電壓值，來基本誤差。
裝置對(duì)車輛行駛方向做出模擬
裝置對(duì)兩個(gè)同向或反向行駛的車輛，進(jìn)行模擬
裝置測(cè)量被檢定測(cè)速儀輻射的工作頻率
-10 GHz反射信號(hào)調(diào)制器，БКЮФ 2.082.001，工作頻率測(cè)量范圍：10.525～25 GHz；
-24 GHz反射信號(hào)調(diào)制器，БКЮФ 2.082.002，工作頻率測(cè)量范圍：24.150～100 GHz；
-34 GHz反射信號(hào)調(diào)制器，工作頻率測(cè)量范圍：34.4 ～35.2 GHz。
測(cè)速儀輻射工作頻率的測(cè)量誤差 ≤2 MHz.
從裝置給電起，到建立工作方式時(shí)間 ≤15分鐘
連續(xù)工作時(shí)間 ≥12小時(shí)
檢定裝置到出現(xiàn)故障前的平均工作時(shí)間 ≥30000小時(shí)
檢定裝置平均工作壽命 ≥8年
220V/50 Hz交流電網(wǎng)的消耗功率 ≤20W
在被模擬速度檢測(cè)頻率的同軸線接插口上接有電纜時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行檢定測(cè)速儀。
儀器用途：
檢定裝置功能                檢定項(xiàng)目
模擬1-2個(gè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的速度     檢定運(yùn)動(dòng)目標(biāo)測(cè)速準(zhǔn)確度
模擬本身車速                檢定本身車速準(zhǔn)確度
模擬至運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的距離        檢定雷達(dá)測(cè)速儀作用距離
模擬目標(biāo)運(yùn)動(dòng)方向            檢定雷達(dá)測(cè)速儀方向識(shí)別功能
內(nèi)置頻率計(jì)                  檢定雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射頻率
變換頻率標(biāo)稱值              檢定雷達(dá)頻偏誤差
系統(tǒng)組成及工作原理：
1、檢定裝置的組成部件
回波室 BKYUF 4.137.002.
構(gòu)建回波室時(shí)，考慮了對(duì)維護(hù)人員完屏蔽被檢測(cè)測(cè)速儀頻射線的要求，腔體結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部涂層模擬測(cè)速儀的實(shí)際工作狀態(tài)，計(jì)算來自移動(dòng)對(duì)象的信號(hào)電平，計(jì)算來自地面和來自測(cè)速儀作用區(qū)內(nèi)不動(dòng)對(duì)象反射信號(hào)的平均電平。
回波室預(yù)定用于：
模擬與被測(cè)測(cè)速儀工作狀態(tài)參數(shù)相當(dāng)?shù)目諘缈臻g；
機(jī)械固定被檢定測(cè)速儀；
保護(hù)維護(hù)人員不受測(cè)速儀輻射。
由結(jié)構(gòu)的回波室本身組成腔體，內(nèi)部涂有吸收層。
2、控制處理模塊 BKYUF 2.391.001.
控制處理模塊預(yù)定用于：
模擬頻率、相位和幅度的正弦信號(hào)；
根據(jù)從調(diào)制器攝取的信號(hào)，測(cè)定被檢定測(cè)速儀的工作頻率。
控制處理模塊按照來自檢定裝置的有關(guān)命令，模擬規(guī)定工作方式的正弦信號(hào)，并測(cè)量測(cè)速儀的工作頻率。通過電源適配器，給控制處理模塊加電。適配器應(yīng)滿足以下要求：12-16V直流電壓， 2A限消耗電流。
3、反射信號(hào)調(diào)制器BKYUF 2.082.001, BKYUF 2.082.002.
反射信號(hào)調(diào)制器裝在回波室上，并通過?微機(jī)–控制處理模塊–調(diào)制器?電纜BKYUF 4.853.071與處理器模塊BKYUF2.391.001連接。
反射信號(hào)調(diào)制器用于：
接收被檢定測(cè)速儀所發(fā)射的頻信號(hào)，按控制信號(hào)對(duì)其進(jìn)行調(diào)制并反射回到測(cè)速儀的天線；
接收被檢定測(cè)量?jī)x輻射的頻信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行初步轉(zhuǎn)換以zui后能測(cè)定其頻率。
信號(hào)調(diào)制器由下列部分組成
正交移相混頻器，具備抑制邊頻調(diào)制
介電質(zhì)天線
頻率初步轉(zhuǎn)換器
這些組成部分裝于一個(gè)外殼構(gòu)成同一主體。
信號(hào)調(diào)制器BKYUF 2.082.001, BKYUF 2.082.002 的不同之處，在于對(duì)不同波段的電路系統(tǒng)解決方案不同。
天線⑤接收的頻信號(hào)，經(jīng)環(huán)行器⑥, 閥⑦和定向耦合器⑧后進(jìn)入相移混頻器⑩。根據(jù)低頻控制信號(hào)之間的相移，在移相混頻器的輸出端，產(chǎn)生頻信號(hào)，其頻率等于 fm-fd 或者 fm+fd。頻率為fm-fd 的信號(hào)，相當(dāng)于遠(yuǎn)離車輛，而頻率為 fm+fd 的信號(hào)，相當(dāng)于移近的車輛。經(jīng)鐵氧體閥⑨，該信號(hào)進(jìn)入波導(dǎo)環(huán)行器⑥，又經(jīng)天線⑤，向被檢定測(cè)速儀方向幅射回去。
部分頻信號(hào)經(jīng)定向耦合器⑧，進(jìn)入平衡混頻器②輸入端。 從混頻器②的輸出端，取出測(cè)速儀發(fā)射的頻信號(hào)和穩(wěn)定發(fā)生器①信號(hào)之間的差頻。由中頻（PCH）放大器③把中頻信號(hào)放大，并把振幅規(guī)格化，然后中頻信號(hào)再進(jìn)入分頻器④, 其頻率在此降低256倍。
4、個(gè)人計(jì)算機(jī)
微機(jī)（個(gè)人計(jì)算機(jī)）通過?微機(jī)–控制處理模塊–調(diào)制器?電纜BKYUF 4.853.071，與處理器模塊BKYUF 2.391.001相接，而與測(cè)速儀通過BKYUF 2.761.010 ПC說明書3.2中所列的電纜型號(hào)連接。
個(gè)人計(jì)算機(jī)預(yù)定用于：
控制控制處理模塊
顯示和讀出測(cè)速儀讀數(shù)；
顯示被模擬車輛的設(shè)定參數(shù)；
在手動(dòng)、半自動(dòng)、自動(dòng)和標(biāo)定工作方式中，控制檢定裝置的工作
在自動(dòng)工作方式中控制 測(cè)速儀。
借助個(gè)人計(jì)算機(jī)的鼠標(biāo)和鍵盤，操作檢定裝置軟件，控制檢定裝置。
程序啟動(dòng)后，顯示器上反映出裝置的工作區(qū)，它包括：
被模擬車輛的兩個(gè)狀態(tài)顯示區(qū)（速度，距離，運(yùn)動(dòng)方向，接通模擬），
被檢定測(cè)速儀輻射的頻工作頻率測(cè)量區(qū)。
操作員輸入有被模擬車輛的有關(guān)信息后，微機(jī)把信息傳送到控制處理模塊，它形成相位、頻率和振幅規(guī)定的種信號(hào)，同時(shí)把它們加到反射信號(hào)調(diào)制器上。
個(gè)人計(jì)算機(jī)的配置要求：
理器頻率 不小于2GHz；
硬盤自由空間 不小于10 GB；
操作存儲(chǔ)器 不小于528MB；
有兩個(gè)COMl 端口(或者USB-RS232轉(zhuǎn)換器)；
有CD 盤的讀盤裝置；
操作系統(tǒng)的要求 WIN 2000，WIN XP；
分辨率1024×768屏幕下的zui工作程序。
5、電源
電源應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
12～16V的直流輸出電壓；
限電流l 2A。
工作原理：
1、檢定裝置屬于接收型高頻設(shè)備。該設(shè)備可以模擬特定車速、方向和離觀察點(diǎn)特定距離上運(yùn)動(dòng)的車輛。運(yùn)動(dòng)車輛的模擬是通過調(diào)制器完成。調(diào)制器根據(jù)的規(guī)律，對(duì)回波進(jìn)行處理。
2、檢定裝置的構(gòu)建原則，在于多普勒頻率信號(hào)的頻單頻帶相位調(diào)制，而且，相對(duì)于載波，其相移與運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)應(yīng)，調(diào)制振蕩頻率值與所需被模擬運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)應(yīng)，而震蕩幅度與至被模擬運(yùn)動(dòng)車輛（遙測(cè)系統(tǒng)）的距離相對(duì)應(yīng)。把被檢測(cè)測(cè)速儀裝在回波室上時(shí)，發(fā)生實(shí)際工作條件的模擬過程。
3、用抑制邊頻調(diào)制的正交移相混頻器作為調(diào)制器。調(diào)制過程中把帶有車輛運(yùn)動(dòng)方向及其速度信息的頻率分量，加于從測(cè)速儀收到的頻信號(hào)，這樣形成的信號(hào)又向測(cè)速儀方向反射回去，又作為從運(yùn)動(dòng)車輛反射回來的信號(hào)被接收。
根據(jù)多普勒公式，計(jì)算調(diào)制頻率值：
Fd = fo×2×V/C
其中 Fd – 與被模擬車輛運(yùn)動(dòng)速度相應(yīng)的調(diào)制頻率
fo – 被檢測(cè)（檢定）測(cè)速儀發(fā)射的連續(xù)振蕩頻率
V – 被檢定裝置模擬的車輛速度，m/sec
C–電磁振蕩在空氣中的傳播速度，m/sec
4、用調(diào)制信號(hào)幅度，去測(cè)定至被模擬車輛的距離。由測(cè)量從運(yùn)動(dòng)著的型轎車反射回來信號(hào)，確定信號(hào)的量值。頻率范圍在10.500–10.550GHz時(shí)，用BKYUF2.092.001定標(biāo)天線來測(cè)量；頻率范圍在GHz時(shí)，用BKYUF 2.092.002 取代。在本運(yùn)行指導(dǎo)的附件Б里，闡述了測(cè)量方法。