電子汽車衡量程穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

電子汽車衡量程穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

為什么R76建議要將“量程穩(wěn)定性試驗(yàn)”作為考核電子衡器的一項(xiàng)重要的試驗(yàn)？我想其目的就是想通過在型式評價(jià)試驗(yàn)期間了解被測產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)文件的失誤之處在于：

在目前的條件下實(shí)驗(yàn)室內(nèi)是無法對大型衡器產(chǎn)品進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)的，而建議的文字中大量的描述，都是介紹小型產(chǎn)品試驗(yàn)的方法。比如，要求在溫度、濕熱性能試驗(yàn)前、期間及試驗(yàn)后各個(gè)不同間隔期間，穿插進(jìn)行8次加載接近zui大秤量的試驗(yàn)。

如果認(rèn)為也可以用于對大型衡器產(chǎn)品采用模塊法試驗(yàn)，但是文件中缺少介紹應(yīng)該如何選擇該衡器產(chǎn)品的全部稱重傳感器和稱重指示器作為系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，還是選擇該衡器的部分稱重傳感器與稱重指示器作為系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，如果按照系統(tǒng)對模塊組合進(jìn)行加載試驗(yàn)，應(yīng)該又是如何組合？

在R76附錄C中規(guī)定：在對稱重指示器單獨(dú)進(jìn)行影響因子試驗(yàn)時(shí)，要求在“低阻抗”下進(jìn)行。這也就向我們傳遞了一個(gè)信息：應(yīng)該是連接多只稱重傳感器或者連接一個(gè)低阻的模擬傳感器，但是對于連接稱重傳感器怎么加載，對于連接模擬傳感器怎么加載，沒有進(jìn)行交代。我理解對于采用模擬傳感器進(jìn)行加載的試驗(yàn)，僅僅是針對稱重指示器的，是不可能考核出系統(tǒng)穩(wěn)定性的。

在R76中沒有單獨(dú)規(guī)定針對稱重傳感器的影響因子試驗(yàn)，可能是因?yàn)?/span>R60《稱重傳感器》建議中已經(jīng)有了比較完善的試驗(yàn)方法。如果認(rèn)為按照R76附錄C和R60分別對稱重指示器和稱重傳感器進(jìn)行試驗(yàn)，能夠替代對系統(tǒng)整機(jī)的影響因子試驗(yàn)，我認(rèn)為可能是不正確的，也是不可替代的，因?yàn)樵谶@個(gè)稱量系統(tǒng)中，還有一個(gè)承載器的影響問題沒有考慮進(jìn)去（這個(gè)問題可能在歐洲可以不考慮，但是在我國就不得不考慮了）。

小型衡器的承載器尺寸小，當(dāng)環(huán)境溫度變化時(shí)熱脹冷縮對尺寸影響不大，所以偏載作用力對稱重傳感器影響可以忽略不計(jì)。大型衡器的承載器尺寸達(dá)十幾米，甚至二十幾米，環(huán)境溫度變化時(shí)所產(chǎn)生的熱脹冷縮是比較大的。例如，一臺汽車衡的承載器長度為18m，當(dāng)使用地的環(huán)境溫度變化為50℃時(shí)（在室外使用的汽車衡上的溫度變化可能還大于這個(gè)范圍），承載器長度變化有： （）-611.31040--101800010.2mmmm×××=????℃℃

這個(gè)變化必將會使該電子汽車衡兩端的稱重傳感器產(chǎn)生傾斜，這個(gè)傾斜量所產(chǎn)生的分力就會直接影響到衡器的計(jì)量性能，而這種影響情況在實(shí)驗(yàn)室中僅僅對模塊試驗(yàn)，或者模擬法試驗(yàn)是無法得到的。