洛杉磯磨耗機

洛杉磯磨耗機河北省虹宇儀器設備有限公司在先自行研發(fā)成功并投入運行的產(chǎn)品之一,河北省虹宇儀器設備有限公司憑著對“洛杉磯磨耗試驗機”*的工藝技術，配備出色的售后服務，讓“洛杉磯磨耗試驗機”在國內市場數(shù)十年

洛杉磯磨耗機使用方法;

試車前必須檢查線路是否完好，(輸入電源必須為三相)按點動鍵，滾筒旋轉是否正常(按筒上箭頭方向，如果轉動方向相反，把輸入380V中兩相火線調換即改變)同時將LED顯示屏清零再把予置撥碼研發(fā)單位河北省虹宇儀器設備有限公司開關調到所試驗次數(shù)，按啟動鍵開始工作，如有特殊情況請按“暫停”鍵,機器停止工作,待故障排除后再次按“啟動”鍵機器恢復工作.
      2、將試驗的碎石料和鋼球裝入筒內，密封蓋好，擰緊螺釘，開動儀器轉動500轉或1000轉后自動停止。此時出料口在中上位置，便于打開密封蓋，打開蓋后，按點動鍵，使出料口轉向下方，松開按鍵試筒停止，取出試件。
      3、用直徑2mm圓孔篩或邊長1.7mm方孔篩，篩去試樣中的石屑，用水沖洗留在篩上的碎石，烘干、恒重，準確稱出重量。
技術參數(shù)
　 1、圓筒內經(jīng)×內長：710mm×510mm(±5mm)
    2、轉速：30-33轉/分 3、計數(shù)器：4位
    4、外形尺寸：1100×780×100(長X寬X高)
    5、鋼球：φ50(1個)φ47.5(7個)φ44.5(3個) φ42.8(1個)總重量5000g±50g報告
　試驗報告應記錄所使用的粒級類別和試驗條件.5.2粗集料的磨耗損失取兩次平行試驗結果的算術平均值為測定值，兩次試驗的差值應不大于2%，否則須重做試驗。另有:有分料器,針片狀規(guī)準儀,三腳網(wǎng)籃,石料壓碎值試驗儀,
調試與安裝
　　啟動前首先檢查旋轉部分與料筒是否有刮碰現(xiàn)象，應及時調整。減速箱應注入機油后方能使用，卸料蝸輪會及滑動軸承處注入機油。清理料筒內染料。研發(fā)單位河北省虹宇儀器設備有限公司洛杉磯擱板式磨耗試驗機。啟動前將筒體限裝置鎖緊，然后技術再啟動。啟開后發(fā)現(xiàn)運轉方向不符合要求時，應切斷電源，將導線的任意兩根相線互換位置，再重新啟動。根據(jù)磨耗時間調整時間繼電器的定時，注意在斷電情況下調整。 　　
    1、按動啟動按鈕。 　　
    2、達到調定時間后自動停車。 　　
    3、卸料時先停機，然后將筒體位限置手柄松開，再旋轉手輪，由蝸輪付帶料筒旋轉到便于出料的位置，停止轉動，然后啟動機器使主軸運轉方可排出物料，直至將料排出停止，主軸運轉旋轉手輪使料筒復位。洛杉磯擱板式磨耗試驗機 　　
    4、清洗料筒，將水倒入料筒內使主軸運轉將料筒和鏟片沖洗干凈或用砂子清洗也可。

根據(jù)JTJ58/T0317技術要求設計制造。具有數(shù)顯自控、操作方便。用于各種等級規(guī)格石料的磨耗試驗。
技術參數(shù)
1、磨耗筒轉速：30～33r/min
2、鋼球總質量：5000±50g
3、轉速：0～9999任意設定
4、工作電壓：AC380V 50HZ

     粗集料的洛杉磯磨耗損失是集料使用性能的重要指標，尤其是瀝青混合料和基層集料，它與瀝青路面的抗車轍能力、耐磨性，耐久性密切相關，一般磨耗損失小的集料，集料堅硬，耐磨，耐久性好。軟弱顆粒含量多、風化嚴重的石料經(jīng)過磨耗試驗，粉碎嚴重，這個指標很難通過。所以世界各國的瀝青路面規(guī)范都對粗集料的洛杉磯磨耗損失提出了要求。對要求粗集料嵌擠能力強的SMA等，磨耗損失的要求更有所提高。洛杉磯磨耗試驗也是優(yōu)選石料的一個重要手段。
　　洛杉磯磨耗試驗方法，歐美各國基本上部是*的，但具體細節(jié)有所不同。大部分國家采用美國ASTM的標準方法。
　　由于洛杉磯磨耗損失與集料粒徑尺寸大小有很大關系，統(tǒng)一粒級十分重要。在ASTM或AASHTO標準中有兩個規(guī)程，ASTM C 535適合于特粗集料。根據(jù)集料粒徑的不同，使用12個銅球，總質量5000g±25g，轉動1000轉后測定磨耗損失，試驗條件如表T0317-2。
表T0317-2 ASTM C 535洛杉磯磨耗試驗條件
粒度大小 粒級 試樣質量(g) 試樣總質量(g) 銅球數(shù)量 鋼球質量(g)
1 63～75
53～63
37.5～53 2500±50
2500±50
5000±50 10000±100 12 5000±25
2 37.5～53
25～37.5 5000±25
5000±25 10000±75 12 5000±25
3 25～37.5
19～25.0 5000±25
5000±25 10000±50 12 5000±25
　　ASTM C 131及AASHTO T 96適用于一般集料，鋼球數(shù)有所不同，集料粒級根據(jù)實際情況規(guī)定了4種，試驗時，轉動500轉后測定磨耗損失，試驗條件如表 T0317-3。
表T0317-3 ASTM C 131洛杉磯磨耗試驗條件
粒度大小 粒級 試樣質量(g) 試樣總質量(g) 銅球數(shù)量 鋼球質量(g)
A 25.0～37.5
19.0～25.0
12.0～19.0
9.5～12.5 1250±25
1250±25
1250±10
1250±10 5000±10 12 5000±25
B 12.0～19.0
9.5～12.5 2500±10
2500±10 5000±10 11 4854±25
C 6.3～9.5
4.75～6.3 2500±10
2500±10 5000±10 8 3334±20
D 2.36～4.75 5000±10 5000±10 6 2500±15
　　日本道路協(xié)會《鋪裝試驗法便覽》3-4-5根據(jù)日本工業(yè)標準JIS A 1121，規(guī)定的試驗條件如表T0317-4表中A～D相當于ASTM C 13l.圓筒旋轉500轉，而E、F、G相當于ASTM C 535的1、2、3級，鋼筒旋轉1000轉。在日本，瀝青路面表面層基本上都是zui大粒徑13.2㎜的瀝青混料，故日本道路協(xié)會還規(guī)定了對道路基層和面層材料采用4.75㎜～13.2㎜碎石進行洛杉磯試驗，鋼筒旋轉500轉。
表T0317-4日本道路協(xié)會洛杉磯磨耗試驗條件
粒度大小 粒級 試樣質量(g) 試樣總質量(g) 銅球數(shù)量 鋼球質量(g)
A 26.5～37.5
19.0～26.5
16.0～19.0
9.5～16.0 1250±25
1250±25
1250±10
1250±10 5000±10 12 5000±25
B 19.0～26.5
16.0～19.0 2500±10
2500±10 5000±10 11 4850±25
C 4.75～6.3
9.5～16.0 2500±10
5000±10 2500±10 8 3330±20
D 2.36～4.75 5000±10 5000±10 6 2500±15
E 63～75
53～60
37.5～53 2500±50
2500±50
5000±50 10000±100 12 5000±25
F 37.5～53
26.5～37.5 5000±50
5000±25 10000±75 12 5000±25
G 26.5～37.5
19.0～26.5 5000±25
5000±25 10000±50 12 5000±25
道路用碎石 4.75～13.2 5000±10 5000±10 8 3330±20
　　澳大利亞瀝青路面集料洛杉磯試驗方法采用B檔材料和K檔材料，B檔材料為13.2㎜～19㎜及9.5㎜～13.2㎜組成，K檔為4.75㎜～9.5㎜。
　　歐洲共同體標準EN 1097-2：1998在實施時按照實際情況選用的標準篩尺寸稍有不同，英國BS EN1097-2：1998規(guī)定的尺寸只有一種，均采用1O㎜～14㎜顆粒，要求其中12.5㎜通過率為60％～70％，11.2㎜通過率為30％～40%，于是將10～14㎜集料用11.2㎜或11.5㎜篩篩分后按實際級配要求合成進行試驗，試樣總量5000g，鋼球11個總重4690g～4860g，以31r/min～33r／min速度轉動500轉，但zui后篩分的篩孔是1.6㎜。據(jù)符合SIO標準的28個實驗室對磨耗損失在8％～37％的統(tǒng)計，洛杉磯磨耗損失的重復性是試驗結果的6%，再現(xiàn)性是試驗結果的17％。此外，EN1097-2還允許采用其它的可選擇條件，如表T0317-5所示。
表T0317-5 EN 1097-2洛杉磯磨耗試驗條件
粒級范圍(㎜) 鋼球數(shù)(個) 鋼球總質量(g)
4～8 8 3410～3540
6.3～10 9 3840～3980
8～11.2 10 4260～4420
11.2～16 12 5120～5300
　　我國原規(guī)程T0317—2000對粗集料洛杉磯試驗條件的規(guī)定與原《公路工程石料試驗規(guī)程》(JTJ 054-94)中T 0221-94是*的，所規(guī)定的水泥混凝土集料的試驗條件只有一種，接近于ASTM C131之A類的集料試驗條件，但分組稍有不同，試驗法與國外通用規(guī)程不*，影響了與上并軌和統(tǒng)一。尤其是對瀝青混合料集料，洛杉磯磨耗損失特別重要，集料的試驗條件不一數(shù)，勢必導致試驗結果的不一樣，我國原規(guī)程只規(guī)定一種集料尺寸，與我國瀝青面層、基層實際使用的材料差別太大，不符合實際情況。為此修訂成與國外通用方法*，另外規(guī)定適用于方孔篩的試驗條件為了解決瀝青混合料zui大粒徑為13.2㎜的情況，規(guī)定表T0317-1中16㎜也可以用13.2㎜替代，這就和日本規(guī)定路面材料用4.75㎜～13.2㎜材料試驗*。同時為指導工程單位在試驗時選用粒徑類別，在表T 0317-1中還規(guī)定了工程上實際材料的對應規(guī)格，由于有些材料與規(guī)定的粒徑類別很難對應，在備注中規(guī)定了一些可以替代的條件。在2000年版中，由于篩孔的原因，仍然保留了水泥混凝土用集料的材料級配，現(xiàn)在已經(jīng)統(tǒng)一為方孔篩，故將原表取消，統(tǒng)一為本規(guī)程表T0317-1中的*。
　　另外，我國的規(guī)程規(guī)定在洛杉磯磨耗試驗結束后用1.6㎜篩進行篩分，2000年版原規(guī)程規(guī)定對瀝青路面是1.7㎜方孔篩，而對水泥混凝土用集料采用2㎜圓孔篩，此次統(tǒng)一為1.7㎜方孔篩。國外美國和日本、澳大利亞等大部分國家是1.7㎜篩，歐洲英國等是1.6㎜篩。
　　瀝青混合料通常要采用幾種集料配合組成。同一個采石場生產(chǎn)的同一類集料，可以在一起篩分進行洛杉磯試驗。當集料規(guī)格較多時，也可分別進行洛杉磯試驗，不同采石場生產(chǎn)的集料，必須分別進行試驗。

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