德國FESTO氣缸安裝模式有哪些？

在德國FESTO氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體?；钊c尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動。
            德國FESTO氣缸的中位停止技術與液壓傳動相比， 難度要更大。
            因為液壓傳動通常采用三位四通換向閥，如果選擇中封式的閥體，很容易實現(xiàn)液壓缸的中位停止。但由于氣動控制中氣體可壓縮，故采用一個傳統(tǒng)換向閥很難解決氣缸的在中位停止時的爬行問題。
            針對氣動控制的特點，討論氣動中位停止的方法。
            首先，中位停止指氣缸可以停止在除兩終端位置外的任何一個位置。
            其次，在進行控制時，盡量保證執(zhí)行機構可以盡可能的克服氣體可壓縮而帶來的爬行現(xiàn)象，能夠根據控制信號在zui短時間內停止，且保持穩(wěn)定。
            在氣動中位停止控制中，有以下幾種選擇：
            1. 選擇制動氣缸（鎖緊氣缸） ，此方法只適用于有桿氣缸。 
            帶有制動裝置的氣缸叫做制動氣缸，或稱為鎖緊氣缸。制動裝置安裝在氣缸的前端，一般有 彈簧制動、氣壓制動和彈簧氣壓制動三種制動方式。 
            如果氣缸運動到所需位置時， 可以通過傳感器驅動制動裝置進行強制制動， 其原理類似于汽 
            車手剎，是一種強制的抱死制動方式。雖然這種方式可以使氣缸停止在中位，但由于其屬于 
機械強制制動，對氣缸的損傷很大，但成本相對較低，壽命短。
            2. 選擇氣動伺服技術，此方法適用于所有執(zhí)行機構。氣動伺服技術已經有 10 多年的發(fā)展，其技術已經非常成熟，如果使用方法恰當，選擇合理 
            的控制器和比例閥， 伺服控制精度可以達到 0.02mm， 已經可以與任何的電伺服控制器媲美， 
            但使用上要比電伺服相對復雜一點。與電伺服技術一樣，氣伺服技術可以使氣缸停止在任意位置，且精度*，在進行高精度的 
            裝配工作時，伺服控制。但是其成本zui高，因為進行氣伺服控制時，必須使用比例閥和 的控制器。
            3. 通過動單向閥控制，此方法只適用于無桿氣缸。 如果通過氣動回路的巧妙設計， 使用氣動單向閥和zui簡單的兩位三通閥既可以完成無桿氣缸 
            的中位停止控制。在之前已經研究過兩位三通閥的使用，同樣是兩個兩位三通閥加上兩個氣動單向閥便可以實現(xiàn)中位控制。
            由于氣動單向閥的特殊功能，可以在兩位三通閥全部斷開時，將氣缸內部的氣體鎖住，相當于一個自鎖回路。即，兩位三通閥的信號全為 0 
            時，氣缸實現(xiàn)中位停止，穩(wěn)定且低成本。 但這種方法只能適用于無桿氣缸的控制， 因為無桿杠的兩個腔室截面積不同， 造成對氣缸活 
            塞的推力不同，無法停止住。
德國FESTO氣缸安裝模式有哪些？