描述FESTO氣缸產(chǎn)品樣本,全新FESTO氣缸

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
    FESTO氣缸理論出力的計算公式：
    F：氣缸理論輸出力(kgf)F′：效率為85％時的輸出力(kgf)--(F′＝F×85％）   D：氣缸缸徑(mm)   P：工作壓力(kgf／cm2) 
  在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小。
    
FESTO氣缸的驅動是由氣缸驅動器來實現(xiàn)的；氣缸缸體內(nèi)安裝了左右兩個獨立的活塞，每個活塞都與外部的氣爪相連，因此每個活塞的運動則表示單個氣爪的移動。應用三組壓電閥對高靈敏度的比例氣爪進行控制，該壓電閥實質(zhì)上是一個無泄漏、動態(tài)性能較佳的伺服比例閥。
    FESTO氣缸一組連接到FESTO氣缸氣腔的左端，另一組連接到氣缸氣腔的右端，第三組連接到左右兩個活塞中間的氣缸。
    
三個FESTO氣缸的壓力均由三個壓力傳感器來監(jiān)測及控制，三組壓電閥控制各腔室內(nèi)的壓力，通過調(diào)節(jié)活塞(氣爪)兩端氣缸腔室內(nèi)的壓力，則實現(xiàn)氣爪夾緊力的調(diào)節(jié)。此外，通過安裝位置傳感器，對氣爪位置進行控制。
    
一般情況下在往復運動周期較短(小于1min)的水平往復運動中，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而FESTO氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。
    
由上可見，電機本身效率很高，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。
    FESTO氣缸墊的正反兩面是*不相同的，一面有單向翻邊，另一面是光滑的。有的氣缸墊有一個專門的機油孔。
    
若FESTO氣缸墊上沒有機油孔，原則上是較光滑的一面朝向氣缸體上平面，而有單向翻邊的一面較粗糙，原則上翻邊應向上（朝向氣缸蓋下平面）。這是因為，氣缸墊面對熾熱的燃燒氣體，抗沖擊性較強，氣缸墊不易被損壞，防止高溫高壓氣體從翻邊沖壞氣缸體。
    若FESTO氣缸墊上有機油孔，安裝時，必須使氣缸墊上的機油孔與氣缸體上機油孔對正，以免堵塞水道和油道孔，從而保證氣門室的機件得到良好的潤滑。

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