SMC氣缸CM2B40-60Z招標(biāo)采購

   對于SMC氣缸產(chǎn)品來說，其的速度如何往往會直接影響到其的工作性能。而在整個的運(yùn)動過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會把速度的大值稱作大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設(shè)備來說，其速度大值往往會出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置。

    比如對于非氣緩沖SMC氣缸來說，其的大速度一般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負(fù)載力，那么我們可以先假定其排氣側(cè)為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度。

    通常情況下，我們在計算氣缸產(chǎn)品速度值的時候，可以按照一個公式來進(jìn)行計算，這個公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積，字母A代表的是排氣側(cè)活塞的有效截面積。其實，當(dāng)其處于無負(fù)載狀態(tài)下的時候，所達(dá)到的大速度和理論速度非常接近。

    因此，我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的大速度看作是u0，而隨著負(fù)載的加大，其大速度um將減小。至于其的平均速度，則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實指的就是平均速度。在粗略計算的時候，其的大速度一般取平均速度1.4倍。

    在實際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行，那么這時候需要適當(dāng)?shù)难娱L缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質(zhì)，以減少阻力，改善緩沖性能等。

    一款質(zhì)量有保障的氣缸產(chǎn)品，其在耐久性方面必然要滿足一定的要求。那么，什么是耐久性呢？對于氣缸產(chǎn)品來說，其的耐久性通常應(yīng)達(dá)到怎樣的指標(biāo)呢？下面我們來看一下具體的內(nèi)容。

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    首先，我們一起來了解下究竟什么是氣缸的耐久性。通常來講，當(dāng)我們在活塞桿的軸向施加一個負(fù)載率為50%的負(fù)載，并且向其的兩腔交替通入高使用壓力，調(diào)節(jié)速度控制閥，使活塞運(yùn)動速度達(dá)到200mm/s，活塞沿全行程作往復(fù)運(yùn)動，如果其仍然保持合格的累計行程就稱為耐久性。也就是說，在耐久性行程范圍內(nèi)，其的低使用壓力、耐壓性能、泄漏量仍符合要求。

    SMC氣缸通常情況下，為了保證正常使用的效果，氣缸的耐久性指標(biāo)應(yīng)當(dāng)不小于三千千米。不過，在實際使用的時候，其的耐久性和具體的使用狀態(tài)、活塞速度、潤滑狀況的等許多因素有關(guān)。那么，其所在的環(huán)境溫度以及其的介質(zhì)溫度應(yīng)當(dāng)滿足怎樣的條件呢？

　日本SMC氣缸重要的是哪幾個特點(diǎn)，日本SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。日本SMC氣缸活塞桿活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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