日本SMC氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復(fù)你有多少了解

    日本SMC氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復(fù)你有多少了解

    為了及時了解缸體的狀況，一般需要用水壓試驗來檢測是否有裂紋。具體方法是將氣缸蓋和氣缸體連接在一起，安裝墊片，然后將氣缸體的前進(jìn)水口連接到液壓機(jī)的出水管接頭上。然后將規(guī)定的壓力注入氣缸體的水套中，并在注入完成后保持這種狀態(tài)五分鐘。

    在這段時間內(nèi)，如果缸體外壁有小水滴，說明有裂紋。在這種情況下，有必要修復(fù)裂紋。那么，具體可以用什么方法進(jìn)行維護(hù)呢？一般來說，有三種方式。一種是粘接法，主要適用于裂紋產(chǎn)生部位的應(yīng)力較小，溫度在100℃以內(nèi)的情況。

    通常用這種方法修復(fù)缸體時，主要的粘接材料是環(huán)氧樹脂。這是因為這種材料的結(jié)合力很強(qiáng)，基本不會收縮，疲勞性能也不錯。用環(huán)氧樹脂粘接時，操作非常簡單。但當(dāng)溫度升高，沖擊力較強(qiáng)時，建議采用焊接修復(fù)法。

    如果發(fā)現(xiàn)缸體裂紋比較，位置上的應(yīng)力比較大，溫度在100℃以上，用焊接修復(fù)比較合適。通過焊接修復(fù)，修復(fù)后的缸體質(zhì)量會更高。

    另外還有一種修復(fù)方法叫堵法，相對于以上兩種方法來說，相對較新。堵漏劑一般用于修復(fù)缸體裂紋。在氣缸體裂紋的實際修復(fù)中，可以根據(jù)具體的損傷情況選擇合適的修復(fù)方法。

    在設(shè)計液壓（hydraulic)缸時,要知道它的使用,以及液壓系統(tǒng)(system)(Hydraulic systems)的工作壓力和額定工作壓力,形式確定力和效果,終確定液壓缸的缸徑和沖程和連接方式方法、安裝尺寸等的液壓系統(tǒng),一般有五種壓力,低壓、中壓、高壓、超高壓五個層次。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。在確定液壓系統(tǒng),可以確定液壓缸的輸出力,etc.

    在液壓（hydraulic)缸的主要組成部分,包括(bāo kuò)氣缸(壓縮空氣)、活塞(piston)、活塞桿和導(dǎo)向套,等筒材料(Material),通常要求有足夠的強(qiáng)度（strength)和沖擊韌性(toughness),如果溫度（temperature)是零下50度,所以必須進(jìn)行回火工藝。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。和氣缸的內(nèi)表面,并有權(quán)水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等級,等等,以確保液壓缸具有良好的密封性和運動穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)性(The stability of)和耐磨resistance.

    對于活塞桿頭部的連接,應(yīng)根據(jù)負(fù)載（load）情況(Condition)選擇(xuanze)。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。一般來說,主要有螺紋式和單耳環(huán)式和三對耳環(huán),活塞桿與導(dǎo)向套之間的配合,不能太緊,也不能太松,否則很容易有卡滯現(xiàn)象,或不均勻

    （1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損，配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊氣缸蓋。

    （2）因更換活塞時誤裝其它類似規(guī)格的活塞或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點時，由于超高而碰撞氣缸蓋。

    在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下氣缸蓋，加上一個氣缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時，應(yīng)立即進(jìn)行修理，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。

    2、活塞環(huán)部位的異響

    活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

    （1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機(jī)長期工作后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使氣缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗"的金屬碰擊聲。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。

    （2）活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，氣缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝"或“嘶嘶"聲，嚴(yán)重漏氣時則發(fā)出“噗噗"的聲音。其診斷方法是，在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時熄火，這時可向缸內(nèi)注入少許干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后，重新啟動發(fā)動機(jī)，此時若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

    （3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發(fā)動機(jī)有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。、