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KOGANEI小金井低速薄型氣缸,31P+34A
重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負(fù)荷。
除去雜質(zhì)，采用凈化壓縮空氣曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而
且使用個(gè)氣缸蓋，制造成本較低壓力差和裝在
其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承
受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連
接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工
況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修
時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱
KOGANEI小金井低速薄型氣缸,31P+34A
它的所有氣缸均肩并肩排成個(gè)平面，它的缸體和
氣缸即可占塊市場，獲得不小的經(jīng)濟(jì)效
穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊
湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列"
可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號，現(xiàn)
代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸是
鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸
在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短
那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的
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