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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
中級(jí)會(huì)員·12年
- 聯(lián)系人：
- 張先生
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- 山東省濟(jì)南市槐蔭區(qū)新沙工業(yè)園區(qū)
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- www.jnzcgy.com
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適用范圍：
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了正三輪摩托車和正三輪輕便摩托車驅(qū)動(dòng)橋的術(shù)語和定義、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于正三輪摩托車和正三輪輕便摩托車(以下簡(jiǎn)稱摩托車)驅(qū)動(dòng)橋。
引用文件：
GB/T 2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序第1部分:按接收質(zhì)量限(AQL]檢索的逐批檢驗(yàn)抽樣計(jì)劃
GBT 5374-2008摩托車和輕便摩托車可靠性試驗(yàn)方法
GBT 16987制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗(yàn)方法
GB 20073摩托車和輕便摩托車制動(dòng)性能要求及試驗(yàn)方法
GBT23929S三輪汽車和低速貨車驅(qū)動(dòng)橋
QCT 484-1999汽車油漆層
QCT65 4摩托車和輕便摩托車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法
QCT 655摩托車和輕便摩托車制動(dòng)器技術(shù)條件
常用術(shù)語：
驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋一般由橋殼、差(減)速器總成[或鏈傳差(減)速器總成、倒檔差(減)速器總成、增力差(減)速器總成〕、半軸、制動(dòng)器總成等組成(參見圖A.1一圖A甲5)。實(shí)現(xiàn)改變力的傳遞方向，并由差(減)速器降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后，分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪等功能。
差減速器總成： 差(減)速器總成由差(減)器齒輪和差(減)器殼組成。實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、傳遞動(dòng)力，使左、右半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，增大轉(zhuǎn)矩的功能。
鏈傳整(減）速器總成：鏈傳差(減)速器總成由鏈傳齒輪和差速器組成。位于后橋中部，實(shí)現(xiàn)減速和動(dòng)力傳遞的功能。
倒檔差(減)速器總成：倒檔差(減)速器總成由倒檔器和差(減)速器組成。位于后橋中部，實(shí)現(xiàn)改變運(yùn)動(dòng)方向和減速調(diào)距的功能。
增力差(減)速器總成：增力差(減)速器總成由增力器和差(減)速器組成。位于后橋中部，實(shí)現(xiàn)降低速度和增加扭矩的功能。
橋殼：橋殼既是承載又是傳遞動(dòng)力的部件，同時(shí)它又是差(減)速器及半軸的外殼。根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式分為橋管式、橋殼式兩種。
半軸：半軸是將差(減)速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)摩托車行駛的軸。根據(jù)其外端的支承型式及受力狀況的不同而分為半浮式、全浮式兩種。
全浮式半軸：平軸的內(nèi)端用花鍵與差(減)速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪毅連接。半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩。
半浮式半軸：半浮式半軸的內(nèi)端用花鍵與差(減)速器的半軸齒輪相連接，其外端通過二個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)，半軸除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩。
驅(qū)動(dòng)橋的后備系數(shù)：驅(qū)動(dòng)橋的后備系數(shù)是驅(qū)動(dòng)橋靜扭斷(壞)轉(zhuǎn)矩與靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)轉(zhuǎn)矩的比值。
驅(qū)動(dòng)橋橋殼的后備系數(shù)：驅(qū)動(dòng)橋殼的后備系數(shù)是驅(qū)動(dòng)橋垂直彎曲失效(斷裂或嚴(yán)重塑性變形)載荷與靜滿載軸荷的比值。
