近年來(lái)，我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)的投入越來(lái)越大，鐵路在技術(shù)和性能上都有提高，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸在裁重、速度等方面都有很大提高，同時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)的檢修要求也在提高。為了提高檢修的質(zhì)量，檢修作業(yè)人員已將檢修作業(yè)的各個(gè)輸送設(shè)備的性能、質(zhì)量、可靠性等均作出更高要求。此外，對(duì)于轉(zhuǎn)向架的性能穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)作用力、維護(hù)性能等各方面的研究也均在不斷加深。

在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架的工藝技術(shù)檢修中，重點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)向架工藝技術(shù)、鉤緩、制動(dòng)工藝技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)工藝技術(shù)、探傷技術(shù)等。今天，我們攜奧林巴斯相控陣探傷儀，通過(guò)超聲波探傷檢測(cè)技術(shù)，展示其對(duì)火車轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架焊縫檢測(cè)方面的應(yīng)用。

檢測(cè)工件：火車轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)架結(jié)構(gòu)焊縫；

材質(zhì)：鍛件與碳鋼；

工件厚度：35mm；

焊接方式：氣體保護(hù)焊，橫焊

檢測(cè)工件展示：焊縫在焊接完成后磨平；

根據(jù)客戶提出的檢測(cè)需求，結(jié)合現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)，推薦選擇相控陣的檢測(cè)方法檢測(cè)。

該工件的特點(diǎn)是，探頭的放置區(qū)域空間區(qū)域只有 50mm，檢測(cè)區(qū)域如下圖紅色標(biāo)注區(qū)域，工件焊縫磨平。

針對(duì)以上結(jié)構(gòu)，建議加工如下的檢測(cè)對(duì)比試塊：

主機(jī)選擇：奧林巴斯 OmniScan X3相控陣探傷儀，該設(shè)備的特點(diǎn)是具有全矩陣采集-全聚焦的功能，探頭可以放置在磨平的焊縫上。

全矩陣采集--通過(guò)順序激發(fā)相控陣探頭中的每一個(gè)晶片，并在接收端讓所有晶片都接收信號(hào)此次激發(fā)發(fā)射回來(lái)的信號(hào)。

在將 FMC 采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行 TFM 全聚焦方法處理的時(shí)候，可以選擇多種不同的模式，不同的模式對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果不同，針對(duì)的缺陷類型也不同。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)焊縫的全覆蓋，檢測(cè)聚焦法則的設(shè)置和探頭的布置 1 如下，使用常規(guī)相控陣檢測(cè)，探頭前沿到焊縫中心的距離為 40mm。

使用相控陣全聚焦的方式，滿足焊縫全覆蓋，探頭布置 2 如下：

因?yàn)樵摴ぜ莻€(gè)環(huán)形工件，可是通過(guò)選擇適當(dāng)掃查器輔助掃查，以保證檢測(cè)的穩(wěn)定性，可靠性和一致性。

其他的輔助裝置，自動(dòng)耦合裝置 WTR-SPRAYER-8L

缺陷一：位置，48.93mm；深度，17mm； 長(zhǎng)度，30mm

缺陷二：位置，184mm； 深度，14mm；長(zhǎng)度， 20mm

缺陷三：位置，234mm；深度，14mm；長(zhǎng)度，15mm

缺陷四：位置，270mm；深度，22mm；長(zhǎng)度， 28mm

缺陷五：位置，309mm；深度，7.5mm；長(zhǎng)度，10mm

缺陷六：位置，350mm；深度，15mm ；長(zhǎng)度，38mm

缺陷七：位置，275mm；深度，2mm；長(zhǎng)度，10mm

缺陷八：位置，239mm；深度，5mm ；長(zhǎng)度，26mm

注：以上的配置檢測(cè)方案是針對(duì)的是轉(zhuǎn)向節(jié)架構(gòu)檢測(cè)的，如果客戶有其他的檢測(cè)技術(shù)需求，我們?cè)籴槍?duì)檢測(cè)方案做修改。