旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈通常稱為油封，廣泛應用于工程機械的變速箱、驅(qū)動橋等部件中，如變速箱的前后輸出軸，驅(qū)動橋的主減速器、輪邊等處，其功用在于把油腔和外界隔離，對內(nèi)封油，對外防塵。目前國內(nèi)大量采用的油封結(jié)構(gòu)型式比較多，其基本結(jié)構(gòu)包括橡膠密封部分、金屬骨架或金屬殼體和金屬彈簧，圖１是現(xiàn)在國內(nèi)常用的一種普通標準型油封的斷面圖。 

一、油封的密封機理 

油封的密封是靠一撓性密封元件（皮革、橡膠、聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯或聚酰亞胺等）與旋轉(zhuǎn)軸之間的過盈配合形成的。它的密封機理是：油封唇部和軸之間的接觸表面上同時并存干摩擦、邊界潤滑和流體潤滑三種情況，并不斷交替產(chǎn)生。干摩擦產(chǎn)生磨損，流體潤滑產(chǎn)生泄漏，在邊界潤滑下，油封唇部與軸的界面之間形成一層穩(wěn)定的流體動壓油膜（如圖２），油膜厚度約０．００２５ｍｍ；這層油膜除用作潤滑之外，還起密封作用。油膜太厚，流體就會泄漏；油膜太薄，就不能形成流體潤滑膜，唇部就會磨損。因此，為了獲得良好的密封性能和比較長的工作壽命，就要求人們在結(jié)構(gòu)設計、橡膠配方設計和安裝使用上都要為形成薄而穩(wěn)定的邊界潤滑油膜提供條件。其中在結(jié)構(gòu)設計、安裝使用方面，現(xiàn)國內(nèi)常用油封所規(guī)定的條件是非?？量痰?，這也就為泄漏故障的頻頻發(fā)生埋下了隱患。 

二、現(xiàn)有油封存在的不足 

１．在結(jié)構(gòu)設計上，由于目前大量采用的油封是與旋轉(zhuǎn)軸直接進行過盈配合而實現(xiàn)動密封的，其對旋轉(zhuǎn)軸的偏心度、尺寸偏差、不圓度、表面粗糙度等都有十分嚴格的要求： 

１）軸的偏心度，偏心度大小直接影響油封唇部接觸應力的分布狀態(tài)，通常要求在０．３ｍｍ（軸徑為５０～８０ｍｍ，油封線速度為１０～１５ｍ／ｓ）以內(nèi)，然而在很多情況下是很難做到的。例如驅(qū)動橋主減速器油封的裝配技術要求（如圖３）：輸入法蘭中心線對油封座孔中心線的偏心度小得超過０．１ｍｍ。但由于座孔中心線取決于軸承座與托架配合止口的中心位置，輸入法蘭中心線又取決于其與主動螺旋錐齒輪配合花鍵的中心位置，這兩個中心線的偏移量很難控制在０．１ｍｍ的范圍內(nèi)。 

２）軸的尺寸偏差：只有正確地選擇軸的尺寸偏差才可能獲得性能良好的密封效果。過大的軸會增加唇端的接觸載荷，而過小的軸則會使唇端接觸面上的密封壓力不夠。壓力過大會促使密封過早失效，而接觸壓力過小則會引起泄漏。 

３）軸的不圓度：軸的不圓度很可能會使彈性體密封唇按照軸的不規(guī)則運動而產(chǎn)生變形或失去彈性，從而引起疲勞破壞。 

４）軸表面粗糙度，一般規(guī)定為Ｒａｌ．６～３．２ｕｍ，表面太光滑，不利于形成和保持油膜，密封圈干磨擦，容易燒傷，引起泄漏；太粗糙，磨擦磨損加劇，同樣會造成油封早期失效。 

２．在安裝使用方面：安裝前必須在油封唇口上先涂少許潤滑脂，由于油封唇部相對于軸有一個過盈量，安裝時必須注意和預防諸如密封唇部的扭轉(zhuǎn)、擠出，當軸端不帶圓錐、圓角且有螺紋時，就更應注意，否則容易把唇口劃傷而影響密封效果。 

３．現(xiàn)有油封對軸表面的損傷較敏感，很輕微的損傷都可能對它的密封效果及工作壽命產(chǎn)生極大的影響，甚至直接帶來泄漏。