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ACE緩沖器S10072自動調(diào)節(jié)型減震器*
| 參考價: | ￥ 50 |
| 訂貨量: | 1 |
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 產(chǎn)品型號
- 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：970更新時間：2024-11-06 10:54:47
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產(chǎn)品簡介
減震器（Absorber） ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
產(chǎn)品介紹
ACE緩沖器S10072自動調(diào)節(jié)型減震器*
小型規(guī)格的緩沖器
自動調(diào)節(jié)
能耗 0.68 Nm/行程至 9 Nm/行程
行程 8 mm
應(yīng)用于設(shè)計緊湊、高效場合的理想產(chǎn)品：S05 至 S12 家族產(chǎn)品以其小尺寸、總行程很短和制動后較低的回彈力令人印象深刻。
每個ACE緩沖器一體成型的外殼都填充有溫度穩(wěn)定的液壓油，提供貫通螺紋，包括鎖緊螺母，同時它集成有固定擋塊。這些緩沖器都具有即時安裝和免維護的特點。寬廣的能量吸收和有效重量范圍也是其顯著優(yōu)點。
這些小型緩沖器是機械制造、醫(yī)療和電子技術(shù)設(shè)備以及機器人制造領(lǐng)域的理想應(yīng)用產(chǎn)品。
MA3511.5612.72附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕-0～66
MA35-NB11.5612.72無按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA1505.3414.282無按鈕-0～66
MA150-B5.3414.282尼龍按鈕-0～66
MA150-BS5.3414.282鋼制按鈕-0～66
MA2259.5619.052鋼制按鈕-0～66
MA225-8809.5619.052無按鈕-0～66
MA225-NB9.5619.052無按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA60030.5625.42鋼制按鈕-0～66
MA600-88030.5625.42無按鈕-0～66
MA600-NB30.5625.42無按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA90032.9225.41鋼制按鈕-0～66
MA900-88032.9225.41無按鈕-0～66
MA900-NB32.9225.41無按鈕 1 0短頂桿-0～66
MA30M782附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕10～66
MA30M-NB782無按鈕 1 0短頂桿10～66
MA35M11.56122附帶標(biāo)準(zhǔn)按鈕10～66
MA35M-NB11.56122無按鈕 1 0短頂桿10～66
MA50M8102無按鈕10～66
MA50M-B8102附帶按鈕10～66
MA150M5.34142無按鈕1.50～66
MA150M-B5.34142尼龍按鈕1.50～66
MA150M-BS5.34142鋼制按鈕1.50～66
MA225M9.56202鋼制按鈕1.50～66
MA225M-8809.56202無按鈕1.50～66
MA225M-NB9.56202無按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA600M30.56252鋼制按鈕1.50～66
MA600M-88030.56252無按鈕1.50～66
MA600M-NB30.56252無按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA900M32.92251鋼制按鈕1.50～66
MA900M-88032.92251無按鈕1.50～66
MA900M-NB32.92251無按鈕 1 0短頂桿1.50～66
MA150ME5.34142無按鈕10～66
MA150ME-B5.34142尼龍按鈕10～66
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，ACE緩沖器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。
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