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閩華蓄電池6-GFM-5 12V5AH報價及參數(shù)
閩華是鉛酸蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位之一，公司先后通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，產(chǎn)品通過金太陽認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、美國UL認(rèn)證。被評為“福建省質(zhì)量管理*企業(yè)"，全行業(yè)“企業(yè)信用AA*信用企業(yè)"。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
閩華蓄電池6-GFM-5 12V5AH報價及參數(shù)
閩華UPS蓄電池的種類
蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個UPS系統(tǒng)的可靠程度，然而蓄電池卻又是整個UPS系統(tǒng)中平均*時間（MTBF）短的一種器件。如果用戶能夠正確使用和維護(hù)，就能夠延長其使用壽命，反之其使用壽命會大大縮短。
蓄電池的種類一般可分為閥控式密封鉛酸蓄電池、膠體電池等。UPS要求所選用的蓄電池必須具有在短時間內(nèi)輸出大電流的特性。目前，在線運行的蓄電池基本上是這兩種，不屬于鉛酸蓄電池。
閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)
因其體積較小、密封性能好、jue少維護(hù)而被廣泛應(yīng)用于各類UPS電源中。VRLA防止電池內(nèi)部電解液流動有兩種技術(shù)方法:一種是將liu'suan電解液與SiO2，膠體混合后充滿電池內(nèi)部，制成膠體電池(簡稱GEL)。這類產(chǎn)品產(chǎn)量較低，約占VRLA電池總量的15%。另一種是利用超細(xì)玻璃棉將電解液不飽和地吸附住，制成吸液式電池或貧液式電池(簡稱AGM)。由于后者具有較好的大電流放電性能，在UPS系統(tǒng)中較多采用，國內(nèi)廠家也大多生產(chǎn)AGM蓄電池。
膠體電池
膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，i簡單的做法，是在liu'suan中添加膠凝劑，使liu'suan電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開資料表明可達(dá)到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從初理解的電解質(zhì)膠凝，進(jìn)一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更youzhi的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。
UPS蓄電池的選擇
(一)蓄電池容量(Ah)的選擇
蓄電池容量(Ah)是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時間至1.80V終止電壓時，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時間為10h的容量稱為10h率容量，用符號C10來表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來標(biāo)稱蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數(shù)，不少工程人員就認(rèn)為，兩種品牌相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統(tǒng)中替代使用。這種觀點是有問題的，因為兩種蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時間內(nèi)可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時，考察其在后備時間內(nèi)的放電性能就尤為重要。
在已知UPS主機(jī)一些基本參數(shù)和確定蓄電池品牌后，就可以根據(jù)這一蓄電池品牌樣本資料中提供的恒功率放電數(shù)據(jù)表域值流放電曲線，通過功率定型法或電流定型法來計算確定蓄電池的容量和型號。
1.功率定型法
這種方法比較簡便，根據(jù)蓄電池恒功率放電參數(shù)表可以快速準(zhǔn)確地選出蓄電池型號。首先計算在后備時間內(nèi)，每個2V的蓄電池至少應(yīng)向UPS提供的恒功率：P=Scosφ／(ηN•K)(1)
式中：S---UPS標(biāo)稱輸出功率
cosφ---UPS輸出功率因數(shù)；
η----逆變器效率；
N---在UPS中以12V電池計算時所需的串聯(lián)電池個數(shù)，由UPS正常工作電壓確定；K---系數(shù)，廠家提供的電池恒功率放電數(shù)據(jù)表，一般是以2V單元電池為計算基準(zhǔn)的，12V／節(jié)電池相當(dāng)于6個2V單元串聯(lián)，此時取K=6；如果電池廠家提供的電池恒功率放電數(shù)據(jù)表是以12V單元電池為計算基準(zhǔn)的，則K=1。
然后確定蓄電池的放電終止電壓UT:UT=Umin／(N*6)(2)
式中:Umin---UPS 工作電壓
我們可以在廠家提供的UT下的恒功率放電參數(shù)表中，找出等于或稍大于P的功率值，這一功率值所對應(yīng)的型號即能滿足UPS系統(tǒng)的要求。如果表中所列的功率值均小于P，可通過多組電池并聯(lián)來達(dá)到功率要求，一般并聯(lián)不應(yīng)超過4組。
下面舉例說明：例如一臺80kVA梅蘭日蘭UPS后備15min，已知UPS輸出功率因數(shù)cosφ為0.8，逆變器效率η為0.94，正常工作電壓為384V， 工作電壓Umin為320V，則配套蓄電池組N應(yīng)為32節(jié)(384V／12V)12V／節(jié)電池串聯(lián)，根據(jù)式(1)得出P=354.6W，根據(jù)式(2)得出放電終止電壓UT=1.67V。如我們選用美國GNBSprinter系列電池，根據(jù)GNBSprinter樣本提供的在25℃時每單元恒功率放電數(shù)據(jù)表，查找15min列下等于或稍大于354.6W的功率值為373W，對應(yīng)的型號為S12V370，其額定容量為100Ah，也就是說，用32節(jié)GNBS12V370蓄電池串聯(lián)，可以滿足該UPS系統(tǒng)的要求。如果選用2V／節(jié)電池串聯(lián)，則在2V系列電池的恒功率放電數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)型號，整組串聯(lián)電池數(shù)量為6N。
閩華蓄電池6-GFM-5 12V5AH報價及參數(shù)
近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。閩華蓄電池6-GFM-5 12V5AH報價及參數(shù)有人甚至把低速電動車譽(yù)為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。
與傳統(tǒng)汽車和“高速電動車”相比，“低速電動車”行駛速度慢、體型較小、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等諸多優(yōu)點，是短途代步的強(qiáng)有力交通工具。有數(shù)據(jù)表明，2016年低速電動車的市場保有量已經(jīng)達(dá)到了400萬輛，因此有專家擔(dān)心繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。
鉛蓄電池污染是個“偽命題”
那么，問題的關(guān)鍵是鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別？其實鉛蓄電池并不存在安全性問題，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，技術(shù)十分成熟，到目前為止都沒有新技術(shù)可以*替代。鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上確實有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高，但成本是制約市場發(fā)展的重要因素。兩者各有優(yōu)缺點，無疑前者符合當(dāng)前市場發(fā)展需求，而后者將伴隨模塊化、系列化水平提高和總產(chǎn)能的增加，逐步降低成本替代鉛蓄電池。
說到底，爭議焦點是鉛蓄電池的污染風(fēng)險，不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“問題不是污染，而是怎么監(jiān)管。”如今鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，以天能集團(tuán)為例，每年的處理能力已經(jīng)達(dá)到30萬噸每年。在國外，鉛蓄電池的處理并不屬于污染行業(yè)，這不是技術(shù)難題，而問題出在監(jiān)管方面。甚至有業(yè)內(nèi)人士追問傳統(tǒng)汽車行業(yè)：“2016年中國傳統(tǒng)汽車銷售超過2800萬輛，也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人懷疑傳統(tǒng)汽車行業(yè)對環(huán)境的污染問題？”
低速電動車質(zhì)量也靠譜
鉛蓄電池滿足當(dāng)前消費水平，完善監(jiān)管制度可有效避免污染問題，而鋰電池將隨同低速電動車行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)行量變到質(zhì)變的過程，成本不斷降低會促進(jìn)低速電動車鋰電化升級因此，在低速電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，也應(yīng)該參考市場規(guī)律，尊重國民利益，而不是“一刀切”的態(tài)度對待。