AMERCOM蓄電池AM12-180通信系統(tǒng)12V180AH

AMERCOM蓄電池AM12-180通信系統(tǒng)12V180AH

AMERCOM蓄電池AM12-180通信系統(tǒng)12V180AH

艾默科(AMERCOM)蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。
3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。
4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。

5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。
6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大，要及時清除。
7、當需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。

梯次利用被認為是動力電池價值得以大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

■早期動力電池梯次利用價值不大

近幾年，我國動力電池技術進步迅速，無論是性能還是密度都有了很大提升，也有效延長了使用壽命。但目前已經(jīng)退役的動力電池多是早期投入市場的電池，這批電池使用壽命短、能量密度低、性能穩(wěn)定性差，進行梯次利用價值并不大。

“不同的用途對電池的要求會有所不同。以儲能電池為例，對電池的循環(huán)次數(shù)有硬性規(guī)定，而早期電池退役后很難達到相關要求。”深圳一家電池貿(mào)易公司業(yè)務人員劉告訴記者，梯次利用市場對電池性能、品質有要求，不同廠家的電池在儲能等市場的受歡迎程度也不盡相同。“一般大電池廠的產(chǎn)品比較受歡迎，如寧德時代，一些小廠家的電池接受度則很低。”劉介紹，尤其是早期的動力電池，由于其質量、性能等方面的問題，在梯次利用方面并不被看好。

中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，當前市場上，部分退役動力電池性能不佳，安全風險高，并不適合梯次利用，這也導致梯次利用市場一開始就面臨產(chǎn)品質量差的問題，為梯次利用的大規(guī)模展開蒙上陰影。

另外，張瑩告訴記者，不同儲能場景對電池要求并不*一樣，這就要求退役動力電池必須要進行不同檢測、打包重組等。據(jù)了解，目前退役動力電池主要可以在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域應用，不同應用領域對電池的要求也不盡相同。以通信基站備用電池為例，其對電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個通信基站需要的備用電池大約為30kWh。另外，也不需要很強的能量密度，對尺寸大小也沒有硬性要求，但對電池快速響應性能要求高。目前多使用鉛酸電池，不過由于鉛酸電池對溫度要求高，從這點看，鉛酸電池并不是選擇，動力鋰電池則更適合。再以發(fā)電與配電領域的儲能為例，這一領域對退役動力電池要求更高。“因為要緩充緩放以達到削峰填谷作用，對電池能量要求高，如使用頻次要高，循環(huán)壽命要求也高。目前，在該領域儲能的方式主要有抽水儲能、壓縮空氣儲能與鈉硫電池儲能，受自然條件、地理環(huán)境限制等影響，一次性投資成本很高。”張瑩說。

和電池性能不能*梯次利用需求相伴而生的是，退役動力電池多以電池包的形式走向市場，而要想真正再次使用，必須要對電池包內單體電池進行逐個檢測，確認每個單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅繁瑣，還涉及檢測技術等諸多方面。當前，動力電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，且重組技術手段不成熟，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵政策，動力電池梯次利用很難形成規(guī)模。北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》采訪時就表示，退役動力電池存在復雜性高、拆解不便、*性差、品質不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟性欠佳等問題。

■成熟商業(yè)模式是市場化前提

今年公布的《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》明確，支持中國鐵塔公司等企業(yè)結合各地區(qū)試點工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。梯次利用被作為退役動力電池*回收途徑納入相關管理要求，可謂為動力電池梯次利用開了綠燈，而相關企業(yè)也在進行積極探索。

中國鐵塔基站用電池項目是目前我國動力電池梯次利用做得的項目代表之一。據(jù)了解，中國鐵塔目前在全國范圍內擁有180萬座基站，儲能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲電站每年共需要電池約25GWh;60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh;50萬座新能源站需要電池約48GWh，合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。僅中國鐵塔基站建設就存在巨大的儲能需求，從這一點看，動力電池梯次利用擁有很大的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，退役動力電池約為38.96GWh，僅能滿足中國鐵塔38%的用量，可以說，退役動力電池尚不能*梯次利用市場需求。真鋰研究*分析師墨柯在接受《中國汽車報》采訪時強調，相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，退役動力電池對溫度適應性更強，更適合基站儲能需求，而基站儲能強大的市場需求為動力電池的梯次利用提供了較好的途徑，可以說，梯次利用有廣闊的市場。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用環(huán)境：
⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。
⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設備里，否則可能會使設備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護設備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠離能產(chǎn)生火花設備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應用中電池數(shù)目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。
電池的正常操作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應定期檢查電池。
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艾默科(AMERCOM)蓄電池使用前注意事項：
⑴確保在電池和設備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
⑵充電應用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
⑶由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度在25±10℃的工作場所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。

艾默科(AMERCOM)蓄電池安裝注意事項：
⒈蓄電池應離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
⒊安裝地面應有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。

5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災。
⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用與注意事項：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。
⒌電池循環(huán)使用時充電*的標志：在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。

梯次利用被認為是動力電池價值得以大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

■早期動力電池梯次利用價值不大

近幾年，我國動力電池技術進步迅速，無論是性能還是密度都有了很大提升，也有效延長了使用壽命。但目前已經(jīng)退役的動力電池多是早期投入市場的電池，這批電池使用壽命短、能量密度低、性能穩(wěn)定性差，進行梯次利用價值并不大。

“不同的用途對電池的要求會有所不同。以儲能電池為例，對電池的循環(huán)次數(shù)有硬性規(guī)定，而早期電池退役后很難達到相關要求。”深圳一家電池貿(mào)易公司業(yè)務人員劉告訴記者，梯次利用市場對電池性能、品質有要求，不同廠家的電池在儲能等市場的受歡迎程度也不盡相同。“一般大電池廠的產(chǎn)品比較受歡迎，如寧德時代，一些小廠家的電池接受度則很低。”劉介紹，尤其是早期的動力電池，由于其質量、性能等方面的問題，在梯次利用方面并不被看好。

中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，當前市場上，部分退役動力電池性能不佳，安全風險高，并不適合梯次利用，這也導致梯次利用市場一開始就面臨產(chǎn)品質量差的問題，為梯次利用的大規(guī)模展開蒙上陰影。

另外，張瑩告訴記者，不同儲能場景對電池要求并不*一樣，這就要求退役動力電池必須要進行不同檢測、打包重組等。據(jù)了解，目前退役動力電池主要可以在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域應用，不同應用領域對電池的要求也不盡相同。以通信基站備用電池為例，其對電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個通信基站需要的備用電池大約為30kWh。另外，也不需要很強的能量密度，對尺寸大小也沒有硬性要求，但對電池快速響應性能要求高。目前多使用鉛酸電池，不過由于鉛酸電池對溫度要求高，從這點看，鉛酸電池并不是選擇，動力鋰電池則更適合。再以發(fā)電與配電領域的儲能為例，這一領域對退役動力電池要求更高。“因為要緩充緩放以達到削峰填谷作用，對電池能量要求高，如使用頻次要高，循環(huán)壽命要求也高。目前，在該領域儲能的方式主要有抽水儲能、壓縮空氣儲能與鈉硫電池儲能，受自然條件、地理環(huán)境限制等影響，一次性投資成本很高。”張瑩說。

和電池性能不能*梯次利用需求相伴而生的是，退役動力電池多以電池包的形式走向市場，而要想真正再次使用，必須要對電池包內單體電池進行逐個檢測，確認每個單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅繁瑣，還涉及檢測技術等諸多方面。當前，動力電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，且重組技術手段不成熟，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵政策，動力電池梯次利用很難形成規(guī)模。北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》采訪時就表示，退役動力電池存在復雜性高、拆解不便、*性差、品質不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟性欠佳等問題。

■成熟商業(yè)模式是市場化前提

今年公布的《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》明確，支持中國鐵塔公司等企業(yè)結合各地區(qū)試點工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。梯次利用被作為退役動力電池*回收途徑納入相關管理要求，可謂為動力電池梯次利用開了綠燈，而相關企業(yè)也在進行積極探索。

中國鐵塔基站用電池項目是目前我國動力電池梯次利用做得的項目代表之一。據(jù)了解，中國鐵塔目前在全國范圍內擁有180萬座基站，儲能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲電站每年共需要電池約25GWh;60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh;50萬座新能源站需要電池約48GWh，合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。僅中國鐵塔基站建設就存在巨大的儲能需求，從這一點看，動力電池梯次利用擁有很大的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，退役動力電池約為38.96GWh，僅能滿足中國鐵塔38%的用量，可以說，退役動力電池尚不能*梯次利用市場需求。真鋰研究*分析師墨柯在接受《中國汽車報》采訪時強調，相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，退役動力電池對溫度適應性更強，更適合基站儲能需求，而基站儲能強大的市場需求為動力電池的梯次利用提供了較好的途徑，可以說，梯次利用有廣闊的市場。

⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。