AMERCOM鉛酸蓄電池AM12-65通信系統(tǒng)12V65AH

AMERCOM鉛酸蓄電池AM12-65通信系統(tǒng)12V65AH

AMERCOM鉛酸蓄電池AM12-65通信系統(tǒng)12V65AH

艾默科(AMERCOM)蓄電池的正確使用和維護(hù)主要有以下7點:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護(hù)劑。
3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。
4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前適當(dāng)充電。至于可加水的免維護(hù)蓄電池并不是不能維護(hù)適當(dāng)查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。
5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。
6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時清除。
7、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。

真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年4月中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電裝機3.69GWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長了68.67%。在國家補貼政策的過渡期，各企業(yè)還是謹(jǐn)慎生產(chǎn)，平穩(wěn)發(fā)展。

1、4月鋰電裝機3.69GWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長68.67%

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4月五種車輛類型裝機量比去年同期都有所增長，其中EV客車同比暴增3362.08%;EV乘用車同比增長157.21%，排在第二位;PHEV乘用車同比增長129.47%，*三，4月裝機增長主要由這三者貢獻(xiàn)。

從環(huán)比情況看，4月環(huán)比增長多的是EV客車，增長了177.00%;EV車環(huán)比增長了63.23%，排在第二位，EV乘用車環(huán)比增長了41.83%，排在第三位，PHEV客車環(huán)比增長了37.72%，增長少的PHEV乘用車，環(huán)比僅增長了6.13%。

從裝機量看，4月EV乘用車以1.97GWh高居，占比53.28%，超過一半;*二的是EV客車，裝機量1.32GWh，占比35.69%。二者合計占比接近90%。

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從各類型鋰電看，4月NCM三元電池裝機2.17GWh，同比增長220.74%，占比58.69%，較上月有明顯下滑;磷酸鐵鋰電池裝機以1.47GWh排在第二位，同比增長346.20%，占比39.82%，較上月有明顯提升%。錳酸鋰電池以54.92 MWh*三，占比1.49%，同比增長268.27%。4月沒有鈦酸鋰電池和NCA三元電池裝機。

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從各類電池類型應(yīng)用上看，2018年4月磷酸鐵鋰電池1.47GWh的裝機量中，89.09%用于EV客車，9.56%用于EV乘用車。相比于上月，磷酸鐵鋰電池在EV客車上的用量增加了將近20%，而在EV乘用車上的用量減少了將近18%，這是一種趨勢。

NCM三元電池2.17GWh的裝機量中，84.30%用于EV乘用車，10.34%用于PHEV乘用車，5.36%用于EV車，其他兩類車型沒有應(yīng)用。

錳酸鋰(LMO)電池54.92MWh的裝機量中，46.56%用于EV車，這主要是補貼大幅下降所導(dǎo)致;另外，39.47%用于PHEV客車，13.91%用于EV客車，在EV乘用車上用量只占0.06%。應(yīng)用在EV乘用車上的錳酸鋰電池主要由蘇州星恒、盟固利、AESC三家提供。

從各形狀鋰電看，4月方形電池以2.98GWh裝機量排在*位，占比高達(dá)80.87%。方形電池用量同比增長362.20%。軟包電池裝機量為389.04 MWh，位居第二，占比10.54%，同比增長73.61%。圓柱電池裝機量為317.00 MWh，占比8.59%，同比增長110.10%。軟包電池的月裝機量在時隔一年多以后，重新超越了圓柱電池。

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從各形狀電池環(huán)比增長情況看，軟包環(huán)比增長較快，增長了148.86%，方形電池次之，環(huán)比增長了75.44%，4月圓柱電池環(huán)比則下降了4.08%。

從不同形狀電池裝機量在不同車輛類型占比情況看，方形電池2.98 GWh裝機量中，EV乘用車市場以1.51GWh的裝機量占據(jù)了方形電池50.71%的*，是大的應(yīng)用細(xì)分市場。EV客車市場以1.23GWh的裝機量占方形電池41.19%的*，是第二應(yīng)用細(xì)分市場。

軟包電池在五種車輛類型上都有應(yīng)用，389.04 MWh裝機量中，EV乘用車是其大的應(yīng)用市場，裝機量190.10 MWh，占比48.86%。EV客車是其第二大應(yīng)用細(xì)分市場，裝機量86.57MWh，占比22.25%。在PHEV乘用車和EV車市場上的應(yīng)用占比都在11%-12%之間，在PHEV客車市場上的應(yīng)用少，占比5.55%。

圓柱電池只應(yīng)用在純電動車市場，在插混車市場上沒有應(yīng)用。其317.00 MWh裝機量中，EV乘用車以262.84MWh的裝機量占據(jù)了圓柱電池82.91%的*，是大的應(yīng)用細(xì)分市場。EV車以52.94 MWh占據(jù)了圓柱電池16.70%的*，是圓柱電池第二大細(xì)分市場，圓柱電池在EV客車上的應(yīng)用占比只有0.39%。

從電池廠商情況看，時隔一年，比亞迪裝機重新登頂。

從車企鋰電裝機情況來看，2018年4月共有60家車企集團(tuán)實現(xiàn)裝機3.69GWh，其中裝機量超過100MWh的有七家，依次分別是比亞迪、金龍、北汽、奇瑞、上汽、吉利、宇通。比亞迪實現(xiàn)裝機1.32GWh，占比35.78%，排在*，裝機量是3月的3.2倍，占比接近3月的兩倍。金龍實現(xiàn)裝機362.35 MWh，占比9.82%，排在第二位，超過北汽。北汽實現(xiàn)裝機325.78 MWh，占比8.83%，排在第三位，七家企業(yè)合計占比73.91%，較上月又有所提高。有21家車企裝機量在10-100MWh之間，合計占比24.61%，其他企業(yè)裝機量在10MWh以下，合計占比1.48%，市場集中度越來越高。

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2018年4月新能源汽車動力鋰電池行業(yè)共有48家電池芯供應(yīng)商實現(xiàn)裝機，比3月減少了1家。從電池芯供應(yīng)商鋰電裝機情況來看，4月比亞迪以1.32GWh的裝機量登頂，占比35.78%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在*。本月CATL以1.25GWh的裝機量排在第二位，占比33.74%，今年以來獨占一半*的狀況被打破。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用環(huán)境：
⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。
⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會使設(shè)備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應(yīng)用中電池數(shù)目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負(fù)載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池?fù)p害。
電池的正常操作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設(shè)備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應(yīng)定期檢查電池。
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艾默科(AMERCOM)蓄電池使用前注意事項：
⑴確保在電池和設(shè)備之間和周圍進(jìn)行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
⑵充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
⑶由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度在25±10℃的工作場所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴(yán)重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風(fēng)。

艾默科(AMERCOM)蓄電池安裝注意事項：
⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。
⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。

5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應(yīng)仔細(xì)檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)。
⒏蓄電池與充電器或負(fù)載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。

艾默科(AMERCOM)蓄電池使用與注意事項：
⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時充電*的標(biāo)志：在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

國軒高科以194.33 MWh位居第三，*5.27%，孚能科技以176.14 MWh位居第四，*4.77%，億緯鋰能以153.27 MWh位居第五，*4.15%，這三家電池芯供應(yīng)商裝機量都在100-200MWh以上，合計占比14.19%。 前五名企業(yè)合計占比83.71%。

第6-24名裝機量在10MWh-100MWh之間，依次是比克、北京國能、廣東天勁、蘇州星恒、萬向、江蘇智航、福斯特、微宏動力、蕪湖天弋、東莞振華、哈光宇、鵬輝、塔菲爾、盟固利、天鵬電源、力神、河南力旋、中航鋰電、湖州天豐。

從電池類型來看，2018年4月鋰電裝機*電池芯供應(yīng)商有7家提供磷酸鐵鋰電池，16家供應(yīng)NCM三元電池，3家供應(yīng)錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池和NCA三元電池。磷酸鐵鋰電池1.47GWh的裝機量主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能，其中，比亞迪以577.66 MWh占比39.31%，CATL以470.91 MWh占比32.05%，國軒高科以147.15 MWh占比10.01%，億緯鋰能以141.74 MWh，占比9.65%。這四家企業(yè)合計占到了磷酸鐵鋰電池總裝機量的91.02%。

NCM三元電池2.17GWh總裝機量主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供，CATL以774.22 MWh占比35.75%，比亞迪以742.50 MWh占比34.29%，孚能科技以176.14 MWh占比8.13%，三家企業(yè)合計占比78.17%。4月的錳酸鋰電池主要由蘇州星恒、盟固利、微宏動力3家供應(yīng)，其中蘇州星恒以25.40MWh占比46.24%，盟固利以15.42 MWh占比28.08%，微宏動力上月裝機占比高達(dá)81.83%，本月只有13.33%。

2、2018年前4個月鋰電裝機8.23GWh，同比增長212.91%

2018年1-4月新能源汽車裝機量8.23GWh，同比增長212.91%。其中，EV乘用車裝機大，為4.55GWh，占比55.22%，同比增長138.28%;EV客車以2.43GWh排在第二位，占比29.50%，同比增長1649.12%，增長較快。

從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機以5.07 GWh占比61.65%，排在*位。磷酸鐵鋰電池以2.98GWh占比36.23%，排在第二位;錳酸鋰電池以128.76 MWh占比1.56%，排在第三位;鈦酸鋰電池以45.80 MWh占比0.56%，排在后。

從各形狀鋰電看，方形電池以6.39GWh占比77.60%，排在*位。圓柱電池以1.03GWh占比12.51%，排在第二位，軟包電池以814.16 MWh占比9.89%，排在第三位。

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從電池廠商看，前4個月CATL以3.54GWh的總裝機量繼續(xù)排在*，但*下降到43.07%。比亞迪以1.99GWh占比24.18%*二，*增長近10%，在快速拉近與CATL的差距。3-5名依次是國軒高科、孚能科技和比克。與一季度相比，前5名排名沒有發(fā)生變化。進(jìn)步較快的是億緯鋰能，由1季度的第14名上升到目前的第6名。自爆發(fā)債務(wù)危機后，沃特瑪排名繼續(xù)快速下滑，由1季度的第23名下降到目前的第39名。

⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。