大型地磅往常檢定高量程替代的施行方案

在目前高速開展的時(shí)代，在運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)開展中起到的推進(jìn)作用也日益分明。其中，公路運(yùn)輸憑仗其通達(dá)深度和廣度的共同劣勢一 直占據(jù)著貨物運(yùn)輸方式的主導(dǎo)位置，而運(yùn)輸車輛也 逐步出現(xiàn)出大型化的趨向，如何疾速的對大型 運(yùn)輸車輛停止整車計(jì)量是關(guān)鍵的成績。地磅憑仗其波動、的計(jì)量特性已成爲(wèi)大宗貨物貿(mào) 易結(jié)算稱重設(shè)備。但是，爲(wèi)判別大秤量地磅任務(wù)能否正常而停止的周期檢定卻依然存在 著一些成績。本文旨在剖析和討論現(xiàn)場檢定中檢定 員能夠遇到的一些實(shí)踐成績以及相應(yīng)的處理方案。
1.問題的提出
目前國內(nèi)地磅的大秤量有很多都已超 過_百噸,要完成對這些大型地磅的全量程檢定 是相當(dāng)困難的，足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼配備是開展大型衡 器檢定的先決條件，這是毋庸置疑的。然而由于車 輛大運(yùn)輸能力的限制，一百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼就算用 五軸拖掛車運(yùn)輸也需要六次,如果一天檢定兩臺汽 車衡就需要運(yùn)輸十一次。這樣問題就出現(xiàn)了，檢衡 車從開始出發(fā)到抵達(dá)現(xiàn)場平均要四十分鐘再加上砝 碼裝卸時(shí)間大概需要一個(gè)小時(shí)，那么運(yùn)輸十一次就 要耗費(fèi)十一個(gè)小時(shí),這也就是說一天的工作任務(wù)用 兩天時(shí)間都很難完成。此外，高昂的運(yùn)輸費(fèi)用讓許 多個(gè)體經(jīng)營者難以負(fù)擔(dān),久而久之,這些費(fèi)用就會被 轉(zhuǎn)嫁到貨物的運(yùn)輸成本里。再加上整個(gè)檢定過程的 工作量非常巨大，需要的時(shí)間也是相當(dāng)?shù)亩?，這將嚴(yán) 重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。因此，如何在效率與質(zhì)量 之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)是大型電子汽車衡實(shí)際檢定工 作中需要解決的問題。
2.解決方案的探求
例如，有兩輛檢衡車用于靜態(tài)地磅的日 常檢定，一輛是三軸剛性自卸車攜帶12t方型大砝 碼、600kg散碼以及作為附加砝碼使用的小砝碼若 干,另一輛是五軸鉸接掛車攜帶30噸方型大砝碼， 該車自重大約是17.5噸。為完成這次實(shí)驗(yàn)我們使 用這兩輛車對一臺新裝的大秤量為100t,實(shí)際分 度值為10kg的八傳感器電子汽車衡進(jìn)行檢定。由 于室外使用的電子衡器分度數(shù)不允許超過3000,故 檢定分度值為50kg,分度數(shù)為2000。具體實(shí)驗(yàn)過程 如下。
2.1 檢定前的準(zhǔn)備
（1）首先目測一下被測地磅秤面周邊的空隙 里是否有足以對測量結(jié)果造成影響的雜物存在。如 有,應(yīng)全部予以清除。然后檢查限位螺絲與基坑壁 是否留有一定的間隙。用重車在秤面上來回急剎幾 次,這樣各聯(lián)接部件就已基本到位。
（2）儀表充分預(yù)熱后，用總重量約47. 5噸的五 軸鉸接掛車往復(fù)駛?cè)氡粶y地磅,進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前的預(yù) 加載以及重復(fù)性檢查，以初步快速判斷該地磅是 否存在明顯的稱量故障。再用總重約24.3噸的三 軸剛性自卸車分別從兩個(gè)方向駛?cè)氤用?，并依次?在其前、中、后三個(gè)位置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前的偏載檢查，用 以初判該地磅是否存在明顯的偏載誤差。如有明 顯故障則待廠家維修后再安排檢定。這樣,我們就 可以節(jié)約出裝卸砝碼的時(shí)間，避免做無用功。
（3）如果初步檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，就可以 使用企業(yè)提供的3噸叉車（自重4.5噸)叉上3噸砝 碼進(jìn)行偏載誤差調(diào)整。此時(shí)，雖然說用5噸叉車叉 上5噸砝碼作為載荷更接近規(guī)程要求的偏載測試載 荷,但由于其軸距與輪距都過大,對秤面的壓力無法 做到只作用于單一傳感器,故不宜采用。
（4）在對其偏載誤差進(jìn)行調(diào)整結(jié)束后，卸載全 部砝碼，用42噸砝碼對地磅進(jìn)行標(biāo)定，然后卸去 砝碼,清空秤面。
2. 2檢定過程以及替代法的使用
（1）將空載五軸鉸接掛車在地磅上稱量六 次,測出其平均值;將企業(yè)提供的接近58噸的 重型貨車在地磅上稱量六次，測出其平均值 TMV2;取前三次數(shù)據(jù)用于計(jì)算半量程的重復(fù)性誤 差;在后一次稱量時(shí)完成半量程的鑒別力試驗(yàn),之 后移除秤面所有載荷。
（2）使用企業(yè)提供的3噸叉車叉上3噸砝碼進(jìn)行 偏載測試，測出其偏載誤差，之后移除秤面所有載荷。
（3）*行零點(diǎn)測試,接著進(jìn)行稱量測試,測出 小稱量點(diǎn)1t (20e)后，加載大砝碼和散碼至地磅的示值等于TM^,計(jì)算出TMVi這個(gè)稱量點(diǎn)的示 值誤差，用該點(diǎn)誤差對TM^進(jìn)行修正,得到空載五 軸鉸接掛車自重的約定平均值CoTTTMh并將其作為該車的約定真值rMV'ef；,繼續(xù)測完、25t (500e)、2t 這兩個(gè)稱量點(diǎn)后，然后對所有砝碼的位置進(jìn)行調(diào)整 以便留出空間給重車，將空載五軸鉸接掛車開上秤 面,調(diào)整散碼數(shù)量使地磅的示值等于TMV2,計(jì)算 出TMr這個(gè)稱量點(diǎn)的示值誤差，用該點(diǎn)誤差對 TMV2進(jìn)行修正,得到企業(yè)提供的重型貨車的約定平 均值COrrTMV2并將其作為該車的約定真值TMVrf, 將空載五軸鉸接掛車開出后再將企業(yè)提供的接近 58噸的重型貨車開上秤面并將剩余的大砝碼加上 秤面，此時(shí)秤面上的大砝碼有42t,接近58t重車的 約定真值也已知，只需加少量散碼就能讓秤面上所 有載荷的約定真值達(dá)到100t,大量程測試點(diǎn)的示 值誤差就可以得到了。接下來可以在滿量程稱量點(diǎn) 做鑒別力測試,再開走重車，逐步卸下砝碼完成稱量 試驗(yàn)的回程測試。
3.總結(jié)
上述檢定方法用在檢定中，包括標(biāo)定在內(nèi) 只需加載和卸載砝碼兩次。卻可以快速完成對包括 大秤量點(diǎn)在內(nèi)的各項(xiàng)主要計(jì)量性能的測試，通過 靈活運(yùn)用替代法，在保證檢測質(zhì)量的同時(shí)極大程度 的提高了工作效率,減少了人力、財(cái)力和時(shí)間上的過 多消耗。