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具有多向可調(diào)的通道
閥門由手柄驅(qū)動(dòng)
比例閥調(diào)節(jié)精度受限
上端的兩個(gè)通道分別與管道裝置的進(jìn)口相通
比例閥用于控制液壓流動(dòng)方向
意大利ATOS比例換向閥主要用于液壓汽車起重機(jī)和液壓高空作業(yè)車等型號(hào)的上車液壓系統(tǒng)中
屬于執(zhí)行器;并不限于液壓
高壽命也低
通過(guò)手柄帶動(dòng)閥桿與凸輪旋轉(zhuǎn)
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擁有高精度、高響應(yīng)和高可靠性的電子閉環(huán)反饋
阿托斯換向閥
帶動(dòng)搖拐臂
對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間閥門開通只有短時(shí)關(guān)閉的情況
其它自控閥通常將閥桿伸出
下端兩個(gè)通道與管道裝置的進(jìn)口相通
比例閥技術(shù)的進(jìn)步也都是圍繞著如何克服先天不足

• 主要用于鋼鐵

當(dāng)閥芯運(yùn)動(dòng)不遮蓋沉割槽時(shí)候此時(shí)閥芯打開油路就與其他油路相通
　　根據(jù)液壓比例閥工作原理不難看出電磁換向閥要封堵一個(gè)沉割槽所通油路必須使電磁換向閥臺(tái)肩與閥體內(nèi)壁相對(duì)緊密接觸以保證能夠盡可能良好的密封性能
可與優(yōu)質(zhì)的伺服閥媲美
更顯著的是所組成的自控系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多
每腔都有3個(gè)通道
該系列換向閥每聯(lián)都帶單向閥
以往常見的有薄膜式、內(nèi)彈簧活塞式等