西門子DP紫色電纜?

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西門子電氣網(wǎng)絡采用雙線屏蔽電纜，RS485接口根據(jù)電壓差進行操作。相對電壓或電流接口，它的抗干擾較強。 使用PROFIBUS電纜，站點通過總線端子和總線連接器連接到總線(每網(wǎng)段zui多 32 個節(jié)點)。

上海晉營自動化科技有限公司

 
  ：喬 靜
 
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西門子DP紫色電纜??

《銷售態(tài)度》：質(zhì)量保證、誠信服務、及時到位！

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西門子-----創(chuàng)新工業(yè)-----知其道---用其妙-----

西門子-----精益求精-----踐于行---立于信-----

  電 話：（同號）

• 4 芯 FastConnect 安裝電纜采用安裝迅速的特殊設計，可實現(xiàn)結構化 Fast Ethernet 布線
• 使用 FC 剝線工具剝線方便；一次就可剝?nèi)ル娎|外包層和編織的屏蔽層
• 使用絕緣刺破法，通過快速連接進行連接
• 性能超越 ISO/IEC 11801 和 EN 50173 電纜 5 類布線標準。 (Cat5e)
• PROFINET-兼容
• UL 認證
• 不同的應用軟件，有不同的版本（例如：例如，拖曳、食品、船舶、鐵路）。
• 雙層屏蔽，抗干擾性能好
• 由于電纜上印有以米表示的長度標記，因此易于確定長度

Benefits

• 使用快速連接電纜 2 x 2，可快速、簡便地連接到工業(yè)以太網(wǎng) FC RJ45 引出插座（10/100 Mbit/s），工業(yè)以太網(wǎng) FC RJ45 接頭 180/145/90 或 IE FC M12 插頭 2x2上，節(jié)省時間。
• 特殊總線電纜可實現(xiàn)各種應用
• 由于使用了雙層屏蔽電纜和集成式接地技術，網(wǎng)絡具有抗干擾功能。
• 不含硅樹脂，可用于汽車工業(yè)（例如噴漆生產(chǎn)線）。

Area of application

為不同的應用類型提供有不同類型的電纜，以配置工業(yè)以太網(wǎng)（4 芯）。

一般來說，應使用所列出的工業(yè)以太網(wǎng) FC IE FC 電纜 2 x 2。

注意：
有關網(wǎng)絡拓撲的其它技術數(shù)據(jù)，請參閱雙絞線和光纖網(wǎng)絡手冊以及工業(yè)以太網(wǎng)/PROFINET 系統(tǒng)手冊。

UL 認證

通過相應 UL 認證的不同型號的電纜，可安裝在電纜束和電纜架中，符合 NEC/ETL 標準 Article 800/725。并標識有“GP（通用）”字樣。

FastConnect (FC) 工業(yè)以太網(wǎng) IE FC 電纜 2 x 2 為徑向?qū)ΨQ結構設計，可采用 FC 剝線工具，從而可快速、簡便地裝配 IE FC 插座 RJ45 和 IE FC 插頭。

• 因為雙屏蔽作用，這些電纜特別適合用于易受電磁干擾的工業(yè)環(huán)境中。
• 可很容易地與 IE FC 接頭的絕緣刺破觸點連接，無需專門工具
• 通過總線電纜外皮以及通過 IE FC RJ45 插座和 IE FC 插頭的接地方案，能實現(xiàn)系統(tǒng)范圍內(nèi)的接地
• 印有以米表示的標記

• 請將扳手遞給我
  在高度靈活的未來生產(chǎn)環(huán)境中，機器人將無暇參加*培訓。同人類工人一樣，它們要現(xiàn)學現(xiàn)用。作為朝這個方向邁出的步，西門子中國研究院的研究人員已經(jīng)開發(fā)出了一套算法，讓機器人能夠執(zhí)行一項非常重要的基礎任務：抓取未知物體。這項任務雖然對人類而言輕而易舉，但對于機器人卻挑戰(zhàn)性，因為機器人必須自主決定正確的抓取手勢和與目標物體的接觸點。有趣的是，這項任務的解決方案是以Xbox游戲機所用微軟設備Kinect為基礎開發(fā)出來的。

  Kinect可以同時捕捉圖像中的深度數(shù)據(jù)和紅綠藍（RGB）數(shù)據(jù)。前者用于確定抓取手勢，而后者則用于計算抓取點。根據(jù)這個數(shù)據(jù)組合，機器人可以將目標物體與周圍圖像分離，并把它代入基于極限學習算法的模型。這個過程將順序生成一組優(yōu)抓取點。前文中已經(jīng)提到，在抓取物體時，機器人需要注意施加的作用力水平。一方面，作用力應當足夠大以確保抓牢；另一方面，作用力也應當足夠小，以免損壞物體。目前，工程師可以預先設定作用力水平，并通過安裝在機器人抓取裝置上的壓力傳感器來完成監(jiān)測。然而，這種情況也將改變，因為一套自適應的作用力控制機制已在研發(fā)當中。

  安全
  如果機器人助手真的能與人類并肩工作，那么安全將是一項重要的課題。為此，西門子中國研究院的研究人員正在研發(fā)基于阻抗控制理論的全新控制機制，它可以同時控制機械臂的位置和作用力。只要人類工人明確規(guī)定作用力的大值，這種機器人就能夠推算出優(yōu)運動，從而在保持高準確度的情況下成為安全的自主助手。目前，研究人員正在研發(fā)阻抗控制型末端執(zhí)行器來檢驗可能的模型和算法。這種模型和算法將控制機器人在動作過程中對物體施加的作用力。例如，末端執(zhí)行器的一個可能的應用便是以恒定作用力水平打磨器件。

  阻抗控制技術還可以應用在機器人編程中。傳統(tǒng)的機器人編程不僅專業(yè)性很強，而且費時、昂貴。工程師要接受專業(yè)培訓，并進行大量實踐練習。但阻抗控制型機器人助手可以在培訓領域開啟一片新天地。在這種培訓中，僅通過示范，機器人就可以同時完成學習與編程。這些示范動作可以被分解為不同的拖、放過程，機械臂通過一系列“教學點”學習特定的位置和手勢。如此，機器人助手就能學會整個程序并可精確重復。對于快速變動的命令與需求，這種模式將成為一種簡單而靈活的解決方案。

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所愿即所得？香港SIEMENS電纜6XV1840-4AH10歡迎您

增材制造為西門子等企業(yè)創(chuàng)造了許多新的機會，在服務行業(yè)尤其如此。位于德國埃爾蘭根的西門子增材制造能力中心已在高效快速地為鐵路行業(yè)制造單獨的定制化備件。

埃爾蘭根是一個位于紐倫堡北部的大學城，城中的西門子園區(qū)內(nèi)有一棟兩層的建筑物。它看起來并不像一座備件生產(chǎn)工廠。這里既沒有煙囪，也沒有廠房，更沒有裝配線。相反，這里有巨大的窗戶、百葉窗和一塵不染的過道。

然而，在過道門后，西門子交通集團正大步邁向備件制造的新時代。在這里，部件是打印出來的，而不是從模具中取出或是由金屬塊銑削而來。以西門子在3D打印方面的專業(yè)知識為基礎，2014年，西門子在埃爾蘭根設立了增材制造能力中心。

鐵路行業(yè)的理想之選

在工廠展廳，業(yè)務運營負責人Tina Eufinger從玻璃陳列柜中取出一只黑色的塑料扶手。乍看之下，它似乎只是有軌電車上一個符合人機工程學的組件，但其實遠不止于此。這個組件是工廠為展示3D打印技術在制造備件領域應用的*性而開展的試點項目的成果。

西門子增材制造能力中心內(nèi)的激光裝置打印出金屬部件。

3D打印的大潮正在襲來。美國市場調(diào)查機構IDC預計，從2016年到2019年，3D打印市場銷售額每年將增加30%，zui終達到260億美元以上。在這個領域內(nèi)的技術創(chuàng)新也將有助于各行各業(yè)大幅提升靈活性。例如，由于相關技術將幫助人們更快推出設計和原型，飛機發(fā)動機和控制系統(tǒng)將能夠使用更多經(jīng)濟劃算且批量打印而得的備件。3D打印也適用于生產(chǎn)少量組件。在鐵路行業(yè)，列車的使用壽命往往長達30年以上。3D打印可以快速、經(jīng)濟地生產(chǎn)出鮮少使用的塑料或金屬備件。而從打印組件中積累的操作經(jīng)驗將有助于進一步推動技術進步。中心研發(fā)負責人Maximilian Kunkel表示：“增材制造技術將非常適合交通集團。我們可以制造出復雜部件，而無需擔心zui小生產(chǎn)量或使用工具的成本。”IT進行無縫集成

德國南部烏爾姆市的市政公用事業(yè)公司就是增材制造技術的受惠者。2003年，這家公司投放了少量西門子Combino有軌電車。后來，一些有軌電車司機提出希望在駕駛座扶手上加裝轉彎信號燈開關和切換軌道開關。但由于所需數(shù)量很少，常規(guī)制造方法比較不便。然而，借助扶手的數(shù)字模型，制造者可以在上面重新設計出用于安裝開關的空間。生產(chǎn)過程采用激光燒結，首先在3D打印機中鋪一層塑料粉末，以此為底可逐層打印出每一個扶手。當激光照射到塑料粉末上時，粉末會立即變粘，并很快變成塊狀。清除多余粉末之后，操作人員便得到了一個坯件，經(jīng)過著色和表面處理后即可使用。

計算機輔助設計專家Linda Sch?nwei?和Nina Meller制作出用于3D打印的模型。

Lars Buchmann從3D打印裝置中取出剛剛制作好的金屬組件。S7-200PLC

3D打印專家Thomas Harsch站在塑料組件打印裝置前。

在過去，每當備件缺貨，有軌電車運營商通常需要花費數(shù)周甚至數(shù)月時間來等待昂貴的制造工具被生產(chǎn)出來。不僅如此，他們通常還不得不按zui小批量購買部件。如今，埃爾蘭根能力中心能在短短幾天內(nèi)制作出備件并交付給客戶。3D打印還可以快速而又輕松地制作出采用常規(guī)方法極難制作的具有復雜幾何形狀的組件。事實上，3D打印往往比采用其他方法制造部件再貯存?zhèn)溆酶鼮榻?jīng)濟劃算。

不只是扶手工廠的環(huán)保水平和能效更是達到了水平

針對增材制造任務，西門子能力中心團隊會首先創(chuàng)建一個計算機輔助設計（CAD）模型。通過優(yōu)化設計、選用優(yōu)質(zhì)材料，以及改進打印過程等，這個模型往往比部件的初始模型好得多。為制作出與模型相對應的實物，相關數(shù)據(jù)被發(fā)送至中心的三臺打印裝置之一處，裝置會利用塑料、鋁或不銹鋼制作出部件。之后，還需要進行操縱測試、硬度測試，以及zui為重要的防火測試。為了防火，整個中心幾乎全部使用了一種低易燃性的高性能塑料。Maximilian Kunkel表示：“當其他制造商還在進行部件測試時，我們已在標準化金屬和塑料的打印過程，這樣就能事先保證諸如功能和使用壽命等屬性達到要求。自中心建立以來，埃爾蘭根和柏林的西門子*研究院的同事一直給予我們鼎力支持。”

根據(jù)Combino有軌電車司機提出的要求，少量扶手經(jīng)重新設計配備了集成開關。這些扶手是采用增材制造技術打印出來的。

毫無疑問，3D打印專家Michael Kuczmik帶領的11人團隊不僅僅只會制造扶手。Tina Eufinger向我們展示了一個電機軸承蓋。與原來的部件不同，這個打印出的組件是中空的并填充了粉末。新組件有許多優(yōu)點，包括減少振動以防止磨損。另一個例子是*代ICE高鐵列車的定制開關柜。這個組件現(xiàn)已不再大規(guī)模生產(chǎn)。德國聯(lián)邦鐵路公司很少用到這個組件，也無法提前計劃其需求。因此，通過3D打印來制造開關柜可以縮短列車停運時間，從而節(jié)省一大筆費用。APS是工廠實現(xiàn)高效有序生產(chǎn)的大功臣

打印出的備件還有其他優(yōu)點。由于改進了設計，需要的材料通常比原來的組件少，因而更加輕巧。此外，它們通常使用壽命更長。有時候，還可以集成附加功能。不過，這些組件也有一些不足。例如，備件尺寸不能超過打印裝置的打印室。不過，操作人員有時可以用小組件組裝出大部件。例如，有軌電車的擋泥板由三個部分組成，由于有軌電車交通事故一般只損壞擋泥板的右側，因此通常僅需更換這個組件的三分之一左右。

新能力中心收到的訂單也在不斷豐富其備件的虛擬庫房，目前這里已儲存了450個數(shù)字模型?，F(xiàn)在，再也不需要實物庫房來貯存這些備件，制造過程也不要求任何火花四濺的電焊機，更不要說鑄造間了。相反，西門子埃爾蘭根園區(qū)處處綠意盎然，在綠色深處有一座集研發(fā)實驗室和制造工廠于一體的能力中心，它將持續(xù)快速而又經(jīng)濟地借助按需打印流程，為軌道列車提供備件。

西門子PROFIBUS-DP總線電纜6XV1830-0EH10其它介紹：
1．借助于其雙屏蔽層，尤其適用于安裝在易受電磁干擾的工業(yè)環(huán)境中
2．通過總線終端的接地觸點的外包層，可實現(xiàn)接地的連續(xù)性
3．按米銷售
4．當連接各站時，應確保數(shù)據(jù)線不要擰，系統(tǒng)在高電磁發(fā)射環(huán)境（如汽車制造業(yè)）下運行應使用帶屛蔽的電纜，屏蔽可提高電磁兼容性（EMC）。
5．如用屏蔽編織線和屏蔽箔，應在兩端與保護接地連接，并通過盡可能的大面積屏蔽接線來復蓋，以保持良好的傳導性。另外建議數(shù)據(jù)線必須與高壓線隔離。
6．超過500Kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率時應避免使用短截線段，應使用市場上現(xiàn)有的插頭可使數(shù)據(jù)輸入和輸出電纜直接與插頭連接，而且總線插頭可在任何時候接通或斷開而并不中斷其它站的數(shù)據(jù)通信。
屏蔽的雙電纜，圓形截面
所有 PROFIBUS 總線電纜的特點：
因為雙屏蔽作用，這些電纜特別適合用于易受電磁干擾的工業(yè)環(huán)境中。
通過總線電纜外皮和總線端子上的接地端子，能實現(xiàn)系統(tǒng)范圍內(nèi)的接地方案。
印有以米表示的標記
電纜類型
全新的快速連接（FC）總線電纜為徑向?qū)ΨQ設計，可使用剝線工具。以此，可以快速、簡便地安裝總線接頭。
PROFIBUS FC 標準電纜GP:
標準總線電纜專門為快速安裝而設計的
PROFIBUS FC 標準電纜 IS GP：
具有特殊設計的標準總線電纜，用于快速安裝本質(zhì)安全分布式 I/O 系統(tǒng)
PROFIBUS FC 快速連接高強度電纜：
專門設計用于腐蝕環(huán)境和苛刻機械負荷條件
PROFIBUS FC 食用電纜：
該種電纜使用 PE 外套材料，因此適用于食品和煙草行業(yè)。
PROFIBUS FC 接地電纜：
于地下敷設。它不同于裝備有附加外套的 PROFIBUS 總線電纜
PROFIBUS FC軟電纜
柔性（合導線）、無鹵素總線電纜，帶聚氨酯護套，可偶然移動
PROFIBUS FC 拖纜:
于在拖纜中強制運動控制的總線電纜，例如在連續(xù)運動的機器部件中（合導線）
PROFIBUS FC FRNC 電纜：
雙芯屏蔽，阻燃設計，無鹵總線電纜，有一個共聚物外殼 FRNC（阻燃無腐蝕）
不采用快速連接技術的總線電纜（取決于結構類型）
PROFIBUS 彩色電纜:
軟總線電纜（成束線），用于花彩線。
用于圓電纜，*用于電纜運輸車模式
PROFIBUS 扭轉電纜
高度靈活用總線電纜：
用于移動機器部件的拖纜（線）
（在長 1 m電纜上能至少扭轉 500 萬次，± 180o）
PROFIBUS 混合電纜 GP:
適合拖曳的堅固混合電纜，帶有兩條用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)你~導線和兩條用于 ET 200pro 的電源的銅導線
SIENOPYR FR 船用電纜
無鹵素、抗踩壓、阻燃、經(jīng)過船級社認證的光纖電纜，可安裝在船甲板及船艙內(nèi)。按米銷售
6XV1830-3EH10 SIMATIC NET, PROFIBUS FC 拖纜, PROFIBUS 拖纜, zui大加速度:4 m/s2, 至少 3 百萬次 彎曲次數(shù)， 
彎曲半徑： 約 120mm，雙芯屏蔽線，按米銷售，zui大長度: 8000m, zui小訂購量: 20 m (原6XV1830-3BH10已升級為6XV1830-3EH10) 
帶米標識，分100米、200米、500米、1000米木輪包裝。 
工作參數(shù)：單線傳輸zui大規(guī)格：1000m，加中繼器可延長至10000m
西門子(SIEMENS) 6XV1840-2AH10 
產(chǎn)品詳細信息： 使用fc電纜2 x 2可快速、簡便地連接到工業(yè)以太網(wǎng) fc rj45 引出插座（10/100 mbit/s） 
或工業(yè)以太網(wǎng)fc rj45 180/90°接頭上，節(jié)省時間，總線電纜，應用靈活，雙層屏蔽電纜和*的接 
地方案，網(wǎng)絡的抗干擾能力強，不含硅。 
應用范圍： 用于工廠車間中的結構化布線，于快速裝配，特別適用于汽車行業(yè)（如噴漆生產(chǎn)線） 
技術說明： 電纜規(guī)格cat 5e特征阻抗，1-100 mhz時100 Ω ± 15 Ω絕緣電阻 500 mΩ km芯線絕緣pe 1.5 
mm工作溫度-40 oc 到+70 oc運輸/貯存溫度-40 oc 到 +70 oc允許張力≤ 150 n阻燃性能，符合標準ul 1685
（csa ft 4）認證ul 和 c c c 
Profibus FC快速連接標準電纜，總線電纜徑向?qū)ΨQ設計，允許采用剝線工具，
可以快速、方便的裝配總線連接器。標準總線電纜專門為裝配設計