目前，界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都是蓄電池，蓄電池大的點(diǎn)就是隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當(dāng)蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時(shí)候，蓄電池的容量可能呈"跳水式"下降，這時(shí)盡管該蓄電池可能仍然能夠提供定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在際內(nèi)的蓄電池行業(yè)，都把80%的蓄電池容量作為蓄電池的個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)蓄電池容量降低到其原額定容量的80%的時(shí)候，這個(gè)蓄電池就需要更換了。

2、傳統(tǒng)辦法健康的判定

判定蓄電池健康狀況的傳統(tǒng)辦法就是放電方式，般通過放電來測(cè)試蓄電池目前的實(shí)際容量，從而判定蓄電池的健康狀況。對(duì)于汽車蓄電池來說，際蓄電池協(xié)會(huì)(BCI)規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動(dòng)電值行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個(gè)蓄電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，是個(gè)健康的蓄電池。

3、傳統(tǒng)檢測(cè)不足的表現(xiàn)

傳統(tǒng)的方法以外加負(fù)載來測(cè)試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn):

(1)被測(cè)試的蓄電池滿充，至少有12.4V，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)分放電，然導(dǎo)致測(cè)量的結(jié)果電壓值偏低而成誤判;

(2)對(duì)于同個(gè)蓄電池，無法連續(xù)重復(fù)測(cè)量，得到相同的的結(jié)果。由于測(cè)試過程就是放電過程，被測(cè)試的蓄電池在測(cè)試后，重新充電，才能再次測(cè)量;

(3)測(cè)試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)的蓄電池;

(4) 測(cè)試過程要求測(cè)試者訓(xùn)練有素，由于在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責(zé)心都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)論產(chǎn)生影響。、

電導(dǎo)測(cè)試儀的原理

經(jīng)過際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與蓄電池容量呈很好的線形關(guān)系。對(duì)于同種蓄電池，隨著使用后蓄電池容量的下降，該蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，際電氣和電子程師協(xié)會(huì)(IEEE)正式把電導(dǎo)測(cè)試法作為測(cè)試蓄電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之，在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的15頁(yè)，明確出，蓄電池電導(dǎo)的測(cè)量是將已知頻率和振幅的交電壓加到蓄電池的兩端，然后測(cè)量所產(chǎn)生的電。交電導(dǎo)值就是與交電壓同相的交電分量與交電壓的比值，明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著蓄電池性能的變化。

蓄電池測(cè)試儀原理傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)

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