德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸特點(diǎn)：
費(fèi)斯托氣缸很簡(jiǎn)單的，機(jī)臺(tái)上有過(guò)濾調(diào)壓閥，可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，調(diào)節(jié)壓力大小，如果氣缸動(dòng)作干脆無(wú)拖滯就可以了。調(diào)好以后將旋鈕壓下卡住，防止別人誤動(dòng)作或松脫自旋。
費(fèi)斯托氣缸上的玻璃瓶子？我想你是看到模塑機(jī)器上的增壓缸了，這是一種特殊的氣缸，他的前進(jìn)分成2個(gè)部分，開(kāi)始的時(shí)候快速前進(jìn)，快要到終點(diǎn)的時(shí)候，壓縮空氣推動(dòng)油液，油液來(lái)推動(dòng)活塞緩慢前進(jìn)，力量比較大，你看到的玻璃瓶子就是儲(chǔ)存油液的油缸。
費(fèi)斯托氣缸和活塞環(huán)是在潤(rùn)滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)的作用下工作的。
費(fèi)斯托氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
1、費(fèi)斯托氣缸根據(jù)力量大小選擇缸徑，比如你的要求，選擇50或者63直徑的氣缸。
2、費(fèi)斯托氣缸根據(jù)安裝環(huán)境與用途，確定氣缸類(lèi)型，比如要安裝方便就用多工位安裝型；要求輕巧就用輕型鋁圓缸；要求氣缸短一點(diǎn)就用薄型缸；要求空間短就用無(wú)桿缸等等。
3、費(fèi)斯托氣缸確定安裝方法、用腳座還是耳環(huán)還是法蘭，用以安裝氣缸
4、附屬要求，比如要不要磁性開(kāi)關(guān)、要不要桿不回轉(zhuǎn)、要不要耐高溫、腐蝕等等條件。
費(fèi)斯托氣缸只能是對(duì)活塞上帶有磁石的氣缸才有用，一個(gè)氣缸一般裝兩個(gè)磁性開(kāi)關(guān)，位置是氣缸伸出和縮回活塞的位置，主要是反饋氣缸動(dòng)作的信號(hào)的作用，是跟氣缸的行程和精度沒(méi)關(guān)系的，普通氣缸的行程精度一般是1mm 以下，所以高精度的設(shè)備還是用其他動(dòng)力方式， 如果非要用氣缸的話 比要用的行程稍大的氣缸，比如要用200mm的行程 選210mm的 然后在5mm處和205mm處加剛性和配柔性限位，也就是一個(gè)液壓緩沖器和一個(gè)限位螺栓就解決了。lz確定smc的標(biāo)準(zhǔn)氣缸有2000mm的氣缸 。
德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸注意事項(xiàng)：
FESTO費(fèi)斯托氣缸在剛投入工作的過(guò)程中，通常有一個(gè)磨合的過(guò)程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過(guò)程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?dòng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的工作，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油進(jìn)行改善，磨損就進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段。磨損越來(lái)越均勻。，將會(huì)一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長(zhǎng)期的壓力變形，又會(huì)將磨損推入到一個(gè)新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過(guò)程。
FESTO費(fèi)斯托氣缸磨損，主要是氣缸套的磨損。它會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌?，磨損情況不同。磨損的程度會(huì)受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，大的磨損往往發(fā)生在di一道氣環(huán)的就近地點(diǎn)。因?yàn)檫@里是溫度高，而且邊邊角角的位置，不太利于潤(rùn)滑。金屬的抗擊磨損的能力就會(huì)大大的下降。氣缸的中部是保護(hù)和磨損小的地方，這里空間大，可以有充足的潤(rùn)滑油膜。潤(rùn)滑條件，減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤(rùn)滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤(rùn)滑能力下降，磨損程度會(huì)比中部大很多。
FESTO費(fèi)斯托氣缸使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長(zhǎng)期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。
FESTO費(fèi)斯托氣缸在活塞環(huán)的附近位置，容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕，所以正常的磨損量會(huì)比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會(huì)加劇后期的磨損，中部的磨損會(huì)隨著前期的磨損放大5~6倍。面對(duì)多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
FESTO費(fèi)斯托氣缸自身帶有10個(gè)mm左右的氣緩沖，由于氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用氣壓的推力，有必定的慣性，活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)的時(shí)分，不能及時(shí)的中止，所以就不可防止的會(huì)碰擊氣缸兩頭的端蓋，氣緩沖首要就是為了維護(hù)端蓋的。
防止端蓋直接遭到活塞的疾速磕碰，很多人以為無(wú)桿氣缸自身就帶有氣緩沖，而不需要?jiǎng)e的的緩沖設(shè)備，其實(shí)這個(gè)主意是有誤區(qū)的：
1、FESTO費(fèi)斯托氣缸自身的氣緩沖是依托氣體，緩沖器力比較小，當(dāng)工件較重，氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快的時(shí)分，氣緩沖的效果有限，不能起到維護(hù)的效果，這時(shí)分是必定要裝置油壓緩沖器來(lái)維護(hù)機(jī)械設(shè)備的；
2、FESTO費(fèi)斯托氣缸內(nèi)部，而工件是在外部運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)工件和機(jī)械設(shè)備的端面觸摸，不可防止的有沖擊力和響聲，這時(shí)分氣緩沖是起步到效果的，所以要裝置外部的油壓緩沖器來(lái)維護(hù)機(jī)械設(shè)備和下降噪音！
FESTO費(fèi)斯托氣缸蓋拆裝是否正確，是延長(zhǎng)FESTO費(fèi)斯托氣缸墊的使用壽命和避免無(wú)桿氣缸蓋變形的重要保證。在拆裝蓋時(shí)，應(yīng)在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，禁止在熱機(jī)狀態(tài)下拆卸，以防無(wú)桿氣缸蓋呈現(xiàn)翹曲變形。
如果對(duì)文章中出現(xiàn)的產(chǎn)品感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊：德國(guó)費(fèi)斯托
