應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,石油,電子 |
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產(chǎn)品簡介
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所有的操控將不會分散到各個APP中進行,用戶將會逐步忘記APP的存在。商業(yè)模式將發(fā)生改變:大量的APP將消失,隨之替代是一個一個原子化服務。這些服務原子將和智慧平臺對接,智慧平臺成為周轉(zhuǎn)和組合服務的平臺。這對智慧平臺也提出了更大的挑戰(zhàn),不僅需要洞察用戶的需求,又要根據(jù)用戶需求組合和提供服務。智慧平臺將成為智慧互聯(lián)網(wǎng)的關鍵核心,將成為價值分配的中心。用戶享受一站式服務:智慧平臺有服務的組合能力,用戶從繁瑣的操作中釋放出來,享受一站式組合服務。
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因此,這還關系到體制成本的問題。在我國汽車行業(yè)中,各類標準、法規(guī)、公告、準入、監(jiān)管、管理體系、道路交通管理法案等,構成了奇高無比的制度成本,這也是低速電動車沒有從汽車行業(yè)中誕生的主要原因。所以,低速電動車的成本優(yōu)勢不*是原來的價格便宜,還有就是第二項優(yōu)勢:缺乏管制,大家摸著石頭過河,把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。就是這套土方法,把制度成本非常顯著地降了下來,加上原來的要素成本低廉,結合到一起再加第三個力量——市場快速學習能力,終構成了后來的“低速電動車故事"。
為了克服溫差應力必須有溫差補償裝置,一般在管壁與殼壁溫度相差50℃以上時,為安全起見,換熱器應有溫差補償裝置。但補償裝置(膨脹節(jié))只能用在殼壁與管壁溫差低于60~70℃和殼程流體壓強不高的情況。一般殼程壓強超過0.6Mpa時由于補償圈過厚,難以伸縮,失去溫差補償?shù)淖饔?,就應考慮其他結構。
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