EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

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ZK18 218000030370氣缸EBINGER DETT型號

EbingerDett GmbH是德國在直線電機和裝配領域，線性(筒)可以實現(xiàn)6.000mm轉到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動直線執(zhí)行器、氣動元件等。

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EBINGER DETT中國

EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品特點：

ZS和ZK是所有其它氣缸的基本模型，并且是的。

他們是活塞桿的氣缸，雙作用稱為內(nèi)部指導。

所有的管理系統(tǒng)可以進行改裝。

帶可調減震

氣缸是如果不總是傳遞帶磁性活塞否則可取的。

導軌，C和燕尾 - 凹槽，用于上可用的整個長度鋁型材傳感器。

產(chǎn)品優(yōu)勢：

短基線長度（0沖程）高達42％

節(jié)省空間和過短行程與活塞桿氣缸標準

較短的安裝長度

成本效益的緊湊型設計。

EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品型號：ZF、ZFK、ZFF、ZFU、ZSI、ZKS、ZP、ZFB、ZTS、ZTK、ZGS、ZGK、ZDS、ZDK。

EBINGER DETT氣缸

ZK18

LM 6 P

LM 8 P

LM 8 PV

LM 10 P

ZA 6/8

LM 4 S

DM 4 AE

DM 5 AE

DM 4 Z

LM 5 S ZA

LM 6 S ZA

PG 4

PG 5

PG 6

WG 4

WG 5

WG 6

PG 402 / PG 502

PG 402 A / PG 505

LM 6 PE

LM 8 PE

LM 8 PEV

LM 10 PE

LM 4 SE

LM 8 FE

ebingerdett 010101

ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett 010101ebingerdett 010101

ebingerdett 010101

EBINGER DETT模塊、旋轉模塊、執(zhí)行器、電動直線執(zhí)行器等。

EbingerDett GmbH是德國在直線電機和裝配領域，線性(筒)可以實現(xiàn)6.000mm轉到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動直線執(zhí)行器、氣動元件等。

EbingerDett線性執(zhí)行器

產(chǎn)品規(guī)格：

額外的重量：8.0公斤

強度：346分之394ñ

行程長度：120/240/360毫米

重復精度：±0.01毫米。

產(chǎn)品型號：LM 4 S ZA、LM 5 S ZA、LM 6 S ZA、LM 4 FZ、LM 5 FZ、LM 6 FZ、LM 8 F ZA。

ADVANCE 手動閥 6AC6-16PF

D-PRO 3/8"球閥 6A-B6LJ2-SSP

vycindustrial 安全閥 695型號 代碼80221

GEMUE 氣動隔膜閥膜片 695 DN 40

BARKSDALE 三位四通閥 6943S3HC3

BARKSDALE 三位四通閥 6942S3HC3

TRANSTEK 合閘線圈 692C215G030610  DC220V

MAHR . 6910431

PARKER SSD驅動 690-211400B0-BF0W00-B43D

GRW 軸承 6901 AC1 TA

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氣缸原理源于大炮。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機"的設想，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動機是高級發(fā)動機"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn)，轉速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。