德國IMAV承壓閥SBLZ-10A-B PA C/30 返回列表頁

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎大的缺點是下雨天沾了雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的。因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于一蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于一蹄的制動力矩。倒車制動時，一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄1為一蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。在制動時，一蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS?？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。凸輪式制動器，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統(tǒng)中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設(shè)計成領(lǐng)從蹄式。 制動時，制動調(diào)整臂在制動氣室6的推桿作用下，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動。由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性，凸輪轉(zhuǎn)動所引起的兩蹄上相應(yīng)點的位移必然相等。 這種由軸線固定的凸輪促動的領(lǐng)從蹄式制動器是一種等位移式制動器，制動鼓對制動蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動凸輪，從蹄端部更加靠緊凸輪。因此，盡管領(lǐng)蹄有助勢作用，從蹄有減勢作用，但對等位移式制動器而言，正是這一差別使得制動效能高的領(lǐng)蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力，從而使得兩蹄的制動力矩相等。 楔式制動器 楔式制動器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式。作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機械式、液壓式或氣壓式。 兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面，與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸。制動時，輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內(nèi)移動。后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的作用下各自回位。導(dǎo)向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動。 鼓式制動器小結(jié) 以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得為充分而居*，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個不穩(wěn)定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性大，因而其效能的熱穩(wěn)定性差。 在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。雙從蹄式制動器的制動效能雖然低，但卻具有良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國轎車)。領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點，故仍相當廣泛地用于各種汽車。 150R0221 0.6MPA ALBRECHT
B+R 備件 5AP920.1906-01
WEIGEL DGA100-40A10GD-2 SN4113-001
YOKOHAMA 備件 RC205 9 1300 1001=1004
HYDAC接頭DIN43650
MAHLE 23004，DN，PS，10（用于PI20004-015，NBR）
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STAUBLI N01210501 快速接頭
PMA溫控器940441000000
MTS RHM0350MD701S1G1100
BAUER Bs03-38H/D05LA4-TOF/MG
KELLER壓力傳感器PA-21SC/8140011-16
LESER TUV-SV12-909 0.6Mpa DN25 11339178
HEIDENHAIN 編碼器 529717-07
WIKA 表 14057578 Model: 233.30 Nominal size: 100 mm Measuring range: gauge pressure range Scale range: 0...200 bar Process connection: 1/2 NPT
STUWE 備件 HSD530-32 29390
HYDAC 傳感器 EDS4478-6000-2-PP-000(psi)
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HAHN+KOLB防靜電電子偏口鉗53033210L=135.5mm短嘴
BIFOLD FP06P-S1-04-32-NU-AS-77A-24D-35-K85 備件
Eltra EAM58C4096/4096G8/28SXX8S3PCR
PILZ 773400
MCT Brattberg RGB-4+6X1/X2/X3/X4/X5/X6
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STS 傳感器 ATM/F 105905
SCHUNK 備件 RP 1520H 313264
BAUMER 備件 HMG11S29H1024
ERICHSEN 備件 906-MC
hydac傳感器1253042 0060 d010 bh4hc德國KTR開關(guān)備件我命由我不由天
TITAN 4540301965
PHOENIX備件ATP-UK
VEM-4307 K21R63G4/5664 IMV18FT75
TSC MC210FT-20 單模 Serial No：M060202150820230
Berg & Co. GmbH Spanntechnik995.32200.030.0
BECKER 真空泵 U4.100SA/K-58
FISHER RGASKETX252
AIR DIMENSIONS 氣動泵 M161-FT-AB2
SOMMER GP1240N
TWK CRE58-4096G24LE26
TR 備件 CUSTOM CABLE/PLUG 90220035.0
HBM 軟件 1-PERC-OP-AN-01-2/1-PERC-OP-RP-01-2/1-PERC-OP-MEX-01-2/1-PERC-OP-IS-01-2/1-PERC-OP-VP-01-2
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SCHUNK 三爪氣爪 PZB-plus 125-2(0305181)
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KENDRION 振動器 OMW516003(24 51607D00)
HYDAC壓力傳感器HDA3744-A-350-000
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SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸JGP125-1-AS
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NORDSON 備件 1089569
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 閥 650418
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備件 046643F
B+R 接模塊 X20IF1086-2
HYDAC 壓力開關(guān) EDS347-4-250-S00 24VDC
FIAMA 備件 OP3-A-40-SX-F14-R
DEMAG 行車電源塊 GU26095784  6-5：220-500V  4（+）3（-）：24v  DC
HYDAC 備件 ETS1701-100-000+TFP-100
GEMU 角座閥 51415D137511
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PHOENIXIMCV 1,5/ 3-G-3,5 P20 THR
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WOUTERWITZEL氣動蝶閥EVBSAirTorqueDN65/PN16
BENDER 絕緣監(jiān)測儀 AGH150W-4，B98018006
PFEIFFER 真空傳感器 替代型號:Hena 301,PK D03 450 A
HYDROTECHNIK 壓力變送器 31W7-00-09.00
VIDEOJET截止閥膜403057
MOOG 閥 D661-4651G35JOAA6VSX2HA
MTS 磁壞 201542-2
CHARLES AUSTEN CAPEXL2 X37-228/4 230V 50HZ 0.26A
RITTAL溫度調(diào)節(jié)器SK.3110000
PULSAFEEDER 隔膜 DM3C3PB Q=130L/h P=5pa KOPKIT=KD3PX 出廠編號:B1509100026
AFAG 定位環(huán) Z2.90-8170(004942)
Celsa電流表70097-1582 EQ72n 2500/1A (x1) ohne überlast/without overload
SAUTER 冷卻閥 報0303538001
REXROTH RKO0101/005.0 R911308242
STEUTE 備件 ES 41 D 1O/1S
NEWPORT 溫度變送器 P-M-A-6-50-M10-TS-12-IP68
SCHUNK INW80/S-M8
PMA 波紋管 NVNV-M329-8
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Heiss 備件 HMZ 500-32/20/60-BD2.003.X
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BRINKMANN 泵 TH360/460 10KW
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MOOG 伺服閥 D661-4444C/G60JOAA6VSX2HA
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HEIDENHAIN LIF 401R With Diadurgitter
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WIKA 612.20.100 0......160mbar LM R1/2 膜盒表
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HYDAC 備件 OF5 S 10 P 6 M 3 B 20 E S/N: 0002S01011K0000249/2011
KKT CHILLERS 備件 66032201 (用于:KWC-S 76 OE SN:IK9054/01/12)
WEBER3202.30/20德國KTR開關(guān)備件我命由我不由天
FAG W25-H6-234
IGUS安裝接頭MAT9091017/009.0
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TST 接頭 100.08 PPF 13
BESTA 備件 01091 （VAL0015675）B 01 091

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