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| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 價(jià)格區(qū)間 | 面議 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,農(nóng)業(yè),地礦,交通 |
產(chǎn)品簡介
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DC-hyy海洋氣象自動(dòng)監(jiān)測站現(xiàn)階段復(fù)雜水域船舶路徑規(guī)劃算法多存在以下不足之處:一是對海洋氣象環(huán)境因素考慮不足，較少同時(shí)考慮風(fēng)浪及流對船舶航行的影響;
DC-hyy海洋氣象自動(dòng)監(jiān)測站并通過改進(jìn)粒子群算法對初始路徑進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了在縮短路徑航行時(shí)間的同時(shí)提高路徑的平滑性。
船舶位置變化導(dǎo)致氣象觀測數(shù)據(jù)變化較大，數(shù)據(jù)的連續(xù)性較差。在惡劣(大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)和大霧)的天氣條件下，船舶只能?？吭诖a頭，船舶氣象自動(dòng)站不能提供惡劣天氣時(shí)航路上的氣象信息。由于船舶是一個(gè)移動(dòng)的測量平臺(tái)，氣象站直接測量的風(fēng)要素是一個(gè)合成了船舶移動(dòng)速度的合成矢量，而并非風(fēng)參數(shù)的真值，必須通過必要的矢量運(yùn)算實(shí)現(xiàn)對風(fēng)參數(shù)的計(jì)算。
船舶自動(dòng)氣象站是利用船舶為載體，通過對船舶航行過程中的海面以上的氣壓、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等氣象要素進(jìn)行觀測。海南島的船舶氣象自動(dòng)站主要建設(shè)在瓊州海峽徐聞到海口的2所粵海鐵、永興島到文昌的瓊沙3號(hào)上。