DJW12-7理士蓄電池12V7AH參數(shù)及報價

DJW12-7理士蓄電池12V7AH參數(shù)及報價?

理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。

產品特點?

1. 壽命長。 2. 自放電率極低。3. 容量充足。 4. 使用溫度范圍寬。
5. 密封性能好。 6. 導電性好。

7. 充電接受能力強。 8. 安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)。
   應用領域
1.多用途的 2. 不間斷電源 3. 電子能源系統(tǒng)
4. 緊急備用電源 5. 緊急燈 6. 鐵路信號
7. 航空信號 8. 安防系統(tǒng) 9. 電子器械與裝備
10.通話系統(tǒng)電源 11.直流電源 12.自動控制系統(tǒng)

理士閥控式鉛酸蓄電池的維護與應用

    熱失控現(xiàn)象

不均衡性對閥控式蓄電池的影響

  有關的研究結果表明：板柵不同部位合金成分與結構的分布均有所不同，因而會導致板柵電化學性能的不均衡性

  ，這種不均衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產生差異，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大，且會隨著充、放電的循環(huán)往復，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池(蓄電池失效)”。目前國內的標準要求，在一組電池中大浮充電壓的差異應≤50mV，而發(fā)達國家的標準是≤20mV，所以應重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運行的差異。

  由于閥控式蓄電池采用貧液設計，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當充電電流增大時，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了蓄電池失水、內阻增大、容量衰減和在充、放電過程中產生大量的熱量。這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。

  熱失控產生的原因還有沒及時減小浮充電壓、安全閥不嚴或開閥壓過低等等，在熱失控嚴懲的情況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失控的問題必須引起高度的重視。

  通過以上分析，對閥控式蓄電池的維護工作有了一些了解，要做好對閥控式蓄電池的維護就必須做到：

  a.在條件允許的情況下，蓄電池室應安裝空調設備并將溫度控制在22℃～25℃之間。這不僅可延長蓄電池的壽命，而且可使蓄電池有的容量。

  b.不論在任何情況下，蓄電池的浮充電壓不應超過廠家給定的浮充值，并且要根據(jù)環(huán)境溫度變化，隨時利用電壓調節(jié)系數(shù)±3mV/℃來調整浮充電壓的數(shù)值。

  c.鑒于不均衡性對閥控式蓄電池的影響，應采用浮充電壓的下限值進行浮充供電。

  d.在蓄電池不均衡性比較大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運行一個季度時，應采用均衡的方式對電池進行補充充電。

  在均衡充電時要注意環(huán)境溫度的變化，并隨環(huán)境溫度的升高而將均衡電壓設定的值降低。例如，如環(huán)境溫度升高1℃,那么均衡充電的電壓值就需降低3mV。

  e.嘗試用脈沖充電的方式對“落后電池”進行充電，促使蓄電池的恢復。

  f.精心維護，在閥控式電池組投產運行前應認真記錄每只單體電池的電壓和內阻數(shù)據(jù)，作為原始資料妥善保存，待每運行半年后，需將運行的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進行比較，如發(fā)現(xiàn)異常情況應及時進行處理。

  g.閥控式蓄電池運行到使用壽命的1/2時，需適當增加測試的頻次，尤其是對單體12V的電池增加測試。如果電池內阻突然增加或測量電壓有數(shù)值不穩(wěn)(特別是小數(shù)點后兩位)、總是在變的情況，應立即作為“落后電池”，進行處理。

  h.在有條件的地方，對40Kvac 上的UPS設備選用單體2V的閥控式蓄電池。

  i.定期檢查閥控式蓄電池的安全閥，并仔細觀察安全閥的周圍是否有被噴射的污點，以此確定安全閥是否擰緊或損壞。

  j.在蓄電池選型和采購的過程中，要充分了解廠家的生產工藝、制造流程和質量控制手段，以及技術特點等，必要時可要求在廠家進行*容量實驗，以篩選美異較小的蓄電池。

理士蓄電池使用的三項注意

所有理士蓄電池實際可用容量與蓄電池放電電流大小、理士蓄電池工作環(huán)境的溫度、貯存時間的長短以及負荷特性密切相關。如果不能正確地使用UPS電源，往往會造成蓄電池實際可用容量遠小于額定標稱容量。為此，用戶在使用蓄電池時須注意以下幾點：

  1.理士蓄電池過度放電和蓄電池長時間的開路閑置不用，都會使得蓄電池內部產生大量的硫酸鉛，并吸附到蓄電池陰極上，形成所謂的陰極“硫酸鹽化”，結果造成了電池內阻增大，蓄電池的可充放電性能受到影響。目前常用的M型密封式鉛酸蓄電池的使用壽命大約為3～5年。 

  2.對于大多數(shù)UPS電源來說，當蓄電池每次放電完畢后，可利用內部充電回路進行浮充。為保證蓄電池重新置于飽和充電狀態(tài)，一般需要的充電時間為10～12小時。充電時間不夠會使蓄電池處于充電不充分狀態(tài)，使蓄電池實際可供使用的容量遠遠低于標稱容量。在市電電壓低于200V時，部分UPS電源已不能利用內部充電回路對蓄電池進行飽和充電了。 

  3.為保證理士蓄電池具有良好的充放電特性，長期閑置不用的UPS電源(UPS電源停機10天以上)，在重新開機使用之前，先不要加負載，讓UPS電源利用機內的充電回路對蓄電池浮充10～12小時后再進行使用。對于使用后備式UPS電源的用戶來說，若UPS電源長期工作在后備工作狀態(tài)，建議每隔一個月，讓UPS電源處于逆變器狀態(tài)工作至少2～3分鐘，以便激活電池。

理士蓄電池知識普及（保養(yǎng)維護）

1 理士蓄電池的額定容量是指在25℃的環(huán)境下，以20小時率電流放電，在放電至終止電壓為10.8V左右時蓄電池放出的容量。例：100AH的電池放電時間為20小時，其持續(xù)放電電流為5A，將電池放至終止電壓。放電時間越短，放電電流越大，電池效率越低。例如：20小時放電可以釋放100%電量；10分鐘放電只能放36%以下的電量。

2 理士蓄電池容量呈曲線變化，一般來說，充電30-60次左右，電池容量達到大。但是隨著電池使用次數(shù)的增加，電池的容量逐漸降低（以電瓶車為例，新電瓶車充電次數(shù)少，行駛路程長，隨著使用，充電頻率增加，并且行駛路程降低），當電池容量降至80%左右時，需要更換電池，否則將影響使用。

3 溫度越低，電池容量越低。溫度在零度以下，容量降低至80%以下。

4 溫度越高，電池自放電速率增加。電池在放置過程中，補充電時間間隔減少。

5 長期不用電池應該隔一定的時間進行補充電，常溫建議4-6個月，高溫環(huán)境在3個月內。

6 長期未用電池或者正常使用電池，每隔2-3個月需進行一次均衡充電。

7 電池使用的環(huán)境范圍為-10℃-40℃，保管環(huán)境溫度為-20℃-50℃。放電電流控制在3CA以內。

8 C表示電池上所標的安時數(shù)，例如65AH的電池充電率為0.1C，表示充電電流為0.1×65=6.5A。

9 UPS用電池壽命一般在3年左右，壽命隨著溫度增高而降低。高溫環(huán)境在2年以內更換一次電池為宜。

DJW12-7理士蓄電池12V7AH參數(shù)及報價?