PVP2310B2L21美國(guó)派克PV泵直發(fā)現(xiàn)貨

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在現(xiàn)代工程機(jī)械中，基本上都離不開(kāi)液壓工作裝置，即便主要工作裝置不使用液壓設(shè)備，通常也需要液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)一些輔助性的工作，液壓是如此的重要，與我們的生活工作非常近。但對(duì)于非專業(yè)的普通人來(lái)說(shuō)它仍然有一些神秘，各種原理也不是很好理解，對(duì)這個(gè)詞很熟悉，其它就不得而知了。說(shuō)到液壓系統(tǒng)就必須要說(shuō)說(shuō)主要的泵，泵是液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)，泵是用來(lái)輸送液體或給液體增壓。泵的誕生非常早，古代用于提水的器具就是早的泵，如中國(guó)的水車(chē)，埃及的鏈泵。工業(yè)革命以后，隨著蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用，從而對(duì)大流量，高速輸送液體的需求增加，機(jī)械泵開(kāi)始誕生，到現(xiàn)在泵在各行各業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣，泵的種類也越來(lái)越多，泵作為動(dòng)力設(shè)備扮演著重壓的角色。液壓傳動(dòng)在各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，被稱為“工業(yè)的肌肉"，而在液壓傳動(dòng)中液壓泵是動(dòng)力元件，是其力量的"源泉“，特別是進(jìn)入到機(jī)械化時(shí)代，到處都有它的身影，重要性也不言而喻。一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件，執(zhí)行元件，控制元件，輔助元件和液壓油。執(zhí)行元件液壓缸和液壓馬達(dá)的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，帶動(dòng)機(jī)械作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。控制元件各種液壓閥在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力，流量和方向。輔助元件包括油箱，濾油器，密封圈，壓力表等，液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的介質(zhì)，有礦物油，合成型液壓油等。液壓泵是為液壓傳動(dòng)提供液體加壓的一種動(dòng)力元件，是泵的一種，是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它的功能是把驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力機(jī)如電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械能，轉(zhuǎn)換成輸送到系統(tǒng)中去的液壓壓力能，類似抽水機(jī)的作用。液壓泵按結(jié)構(gòu)主要可分為齒輪泵，葉片泵和柱塞泵三種。

前言汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程，隨著線控技術(shù)的發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)也逐漸出現(xiàn)在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。一汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展情況.助力轉(zhuǎn)向分類機(jī)械轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向電控液壓助力轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓伺服控制方式構(gòu)成的液壓控制系統(tǒng)，主要由V型傳動(dòng)皮帶壓力流量控制閥體油管動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成優(yōu)點(diǎn)采用機(jī)械部件連接，操控，路感直接，信息反饋豐富液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低缺點(diǎn)低速大轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時(shí)比較沉依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命受到影響。.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS電控液壓助力系統(tǒng)EHPS的主要由儲(chǔ)油罐控制單元電動(dòng)泵轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS優(yōu)點(diǎn)采用電動(dòng)液壓泵,低速輸出大扭矩，高速輸出小扭矩缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于安裝維修及檢測(cè)造價(jià)較高，無(wú)法克服液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，如滲油問(wèn)題低溫工作性能.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速的變化而變化，且僅在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，降低燃油消耗率，且轉(zhuǎn)向更加輕便。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)組成優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單降低油耗噪聲小助力效果好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)回正環(huán)保性好二電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的分類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)部位和機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，可將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS分為轉(zhuǎn)向軸助力式齒輪助力式和齒條助力式。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的類型.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的結(jié)構(gòu)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)力。EPS主要由轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)角傳感器車(chē)速傳感器電動(dòng)機(jī)電磁離合器減速機(jī)構(gòu)電子控制單元ECU等組成。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測(cè)作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)上扭矩信號(hào)的大小與方向接觸式扭桿電位計(jì)傳感器是在轉(zhuǎn)向軸位置加一根扭桿，通過(guò)扭桿檢測(cè)輸入軸與輸出軸的相對(duì)扭轉(zhuǎn)位移，并將這種扭轉(zhuǎn)變化輸入給ECU。接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器電動(dòng)機(jī)EPS一般常采用直流無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī),無(wú)刷永磁電動(dòng)機(jī)具有無(wú)激磁損耗效率較高體積較小等特點(diǎn)。電磁離合器電磁離合器可以保證電動(dòng)助力只在預(yù)定的范圍內(nèi)起作用。當(dāng)車(chē)速電流超過(guò)限定的值或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器便自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，恢復(fù)手動(dòng)控制轉(zhuǎn)向。單片干式電磁離合器減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)用來(lái)增大電動(dòng)機(jī)傳遞給轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)式EPS以直流電動(dòng)機(jī)作為助力源，電子控制單元根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向參數(shù)控制電動(dòng)機(jī)通電電流強(qiáng)度，調(diào)節(jié)加力電動(dòng)機(jī)工作力矩，進(jìn)而控制轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度。電動(dòng)式EPS的助力作用受電腦控制，在低速轉(zhuǎn)向時(shí)的助力作用，隨著車(chē)速的升高助力作用逐漸減弱。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS三線控轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)及原理.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW取消了轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，*由電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制，不但可以自由設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的角傳遞特性，通過(guò)控制算法實(shí)現(xiàn)智能化車(chē)輛轉(zhuǎn)向，而且比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加節(jié)省安裝空間，重量更輕。

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