?船用柴油機維修應(yīng)用

    近年來，對船用柴油機管理理念已經(jīng)向綜合管理的方向發(fā)展，其中包括柴油機運行狀況、狀態(tài)檢測、故障診斷、趨勢預(yù)報和決策維修等。柴油機維修也已從早期的事后維修和按計劃維修開始進入現(xiàn)代的、基于設(shè)備狀態(tài)檢測的具有預(yù)知性的視情維修(或稱預(yù)知維修、狀態(tài)維修)。設(shè)備狀態(tài)檢測主要包括功能性監(jiān)測診斷技術(shù)、振動噪聲監(jiān)測技術(shù)和油液檢測分析技術(shù)。油液檢測分析技術(shù)已被證明是一門費效比相當(dāng)高的維修管理技術(shù)，目前已得到廣泛應(yīng)用。

　　一、油液檢測分析技術(shù)簡介

　　油液檢測分析技術(shù)是指將采集到的設(shè)備潤滑油或工作介質(zhì)樣品，利用光、電、磁學(xué)、物理、化學(xué)等手段，分析其理化指標(biāo)，檢測油液所攜帶的磨損和污染物顆粒，從而獲得機器的潤滑和磨損狀態(tài)的信息，定性和定量地描述設(shè)備的磨損狀態(tài)，找出誘發(fā)因素，評價機器運行的技術(shù)狀態(tài)和預(yù)測其故障，并確定故障部位、類型和原因。

　　油液檢測分析技術(shù)包括油品分析和磨損顆粒分析兩大技術(shù)領(lǐng)域。油品分析是指通過監(jiān)測由添加劑損耗和基礎(chǔ)油衰變引起油品物理和化學(xué)性能指標(biāo)的變化程度來檢測機械設(shè)備的潤滑狀態(tài)和識別設(shè)備因潤滑不良引起的故障;磨損顆粒分析則通過對油液中所攜帶的磨損顆粒的大小、形貌、材質(zhì)和數(shù)量等形態(tài)的觀測來實現(xiàn)對機械設(shè)備磨損狀態(tài)的有效監(jiān)測和診斷。油液檢測分析技術(shù)的應(yīng)用使柴油機的視情維修成為可能，可以最大限度地降低故障和維修帶來的損失。

　　油液檢測分析技術(shù)手段主要有：油液理化指標(biāo)分析、油液污染度檢測、油液鐵譜分析、油液光譜元素分析、紅外光譜分析。對應(yīng)的油液分析設(shè)備和儀器很多，但基本也可分為三類：一是油液理化性能分析儀器，如粘度計、水分儀、快速油液理化性能分析儀等;二是鐵譜儀，有分析式鐵譜儀(Analytical Ferrography)、直讀式鐵譜儀(Direct-Reading Ferrography)、旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀(Rotary Ferrography)、在線式鐵譜儀(Online Ferrography)等;三是光譜儀，有發(fā)射光譜儀、原子吸收光譜儀、紅外光譜儀、紫外—可見光分光光度計等。

　　1、油液理化指標(biāo)分析

　　油液理化指標(biāo)分析機理在于油液的物理、化學(xué)性能指標(biāo)的變化，反映油液的劣化變化程度，表明油液性能下降程度，超過一定的數(shù)值，就應(yīng)更換油液;另外油液被其他油液稀釋、水分或雜質(zhì)污染程度也可通過理化性能變化來檢測。其主要分析的理化指標(biāo)有：粘度、閃點、水分、機械雜質(zhì)、凝點和傾點、極壓抗磨性能、破乳化性、抗乳化性、泡沫性、低溫性能、抗剪切安定性、防銹性能、蒸發(fā)損失、清凈分散性、銅片腐蝕等。

　　2、油液污染度檢測

　　油液污染度是由于周圍環(huán)境的影響以及柴油機工作過程中產(chǎn)生的各種磨粒，都會導(dǎo)致潤滑油的污染變質(zhì)，從而加速柴油機零部件摩擦副表面的磨損，使柴油機各零部件的性能下降，使用壽命縮短。據(jù)統(tǒng)計，柴油機故障中45%是由于潤滑油污染而造成的。大的磨損顆粒的存在嚴(yán)重地影響了柴油機的正常工作，導(dǎo)致柴油機滑油系統(tǒng)失效。而通過污染度監(jiān)測可以及時凈化在用潤滑油中的污染物，以及合理地補油、換油，將柴油機滑油控制在好的清潔度上，避免各種由于潤滑油污染引起的故障失效。

　　3、鐵譜分析技術(shù)

　　油液鐵譜分析技術(shù)是利用高梯度的強磁場將油樣中所含的機械磨損磨屑(鐵磁性)按其粒度大小有序地分離出來，通過對磨屑進行形狀、大小、成份、數(shù)量、粒度分布方面的定性和定量觀測，以判斷柴油機各零部件的磨損狀況和趨勢，檢測柴油機運行狀態(tài)，預(yù)測或診斷故障。

　　(1)機械磨損機理

　?、偾行寄p

　　此類磨損是由于一個表面穿入另一個表面而產(chǎn)生的。其產(chǎn)生磨粒效應(yīng)與車床機加工產(chǎn)生切削相似，只是處于顯微數(shù)量級。產(chǎn)生該種效應(yīng)的方式有：一是較硬的零件可能由于安裝不良或出現(xiàn)裂紋，造成硬的刃邊穿入較軟的表面，此時產(chǎn)生的磨粒通常是粗大的，其平均寬度為2-5μm，長度為25-100μm;另一種是油液系統(tǒng)中的堅硬的磨料顆粒，無論是石英砂一類的污染顆粒還是來自系統(tǒng)內(nèi)的零件磨屑，均可能嵌入軟的表面(雙體磨料磨損)，磨料顆粒自軟表面伸入并穿插入相對磨損表面，此種磨損磨粒粒度與系統(tǒng)中磨料粒度成正比，還可能產(chǎn)生極細(xì)的線性磨粒，其厚度只有0.25μm，一般磨粒寬度不足于1μm。

　?、跐L動疲勞磨損

　　此類磨損一般產(chǎn)生于滾動軸承，有三種類型的磨粒：疲勞剝落磨粒、球狀磨粒和層狀磨粒。疲勞剝落磨粒是在電蝕或麻點形成的，這類磨粒的最大粒度可達(dá) 100μm，初始異常狀態(tài)可以從大于10μm的磨粒數(shù)量不斷增加而加以推斷，疲勞磨粒是平片狀的，其長軸尺寸與厚度之比約為10:1，一般具有光滑的表面和隨機曲折的輪廓;球狀磨粒產(chǎn)生于軸承疲勞裂紋內(nèi)部，滾動軸承的疲勞剝落是依據(jù)出現(xiàn)大量直徑為1-5μm的鋼球粒來預(yù)斷的，滾動疲勞幾乎不產(chǎn)生大于3μm球粒，而焊接、磨削和氣蝕等產(chǎn)生的球粒往往大于 10μm;層狀磨粒是極薄的游離金屬磨粒，其粒度在20-50μm之間，其長軸尺寸與厚度之比約為30:1。

　?、蹪L動、滑動復(fù)合磨損

　　此類磨損常發(fā)生于齒輪系中，齒輪磨損類型是節(jié)線處的疲勞、膠合、擦傷。從齒輪節(jié)線處產(chǎn)生的磨粒與滾動軸承疲勞磨粒有許多共同點，他們通常均具有光滑的表面和常常不規(guī)則的外形。磨?？赡芫哂虚L軸與厚度的比值為4:1-10:1，較厚磨粒是因為齒輪表面存在著拉應(yīng)力的結(jié)果。齒輪因高速或過高載荷面造成膠合，在膠合狀態(tài)下，大磨粒與小磨粒之比很小，所有磨粒均趨于具有被拉毛的表面和不規(guī)則的輪廓，小磨粒也可根據(jù)它們的特征與正常磨粒加以區(qū)分;一些大磨粒具有表面滑痕表明是滑動接觸，由于膠合的熱效應(yīng)，通常有大量的氧化物存在，一些磨粒會出現(xiàn)局部氧化跡象，即有棕色或藍(lán)色的回火色。

　?、車?yán)重滑動磨損

　　主要由于負(fù)荷和速度的原因，磨損表面過高時就會出現(xiàn)嚴(yán)重滑動磨損，此時切混層變得不穩(wěn)定且有大磨粒剝落，使得磨損速度加快。此類磨損大磨粒與小磨粒之間的數(shù)量比取決于表面被超過的程度，應(yīng)力值越高，這一比值也越高。

　　(2)磨損分析

　?、勹F譜磨粒分類及其特征

　　根據(jù)磨粒形成機理，可見不同的磨損形式會產(chǎn)生不同種類的磨粒，這些種類的磨粒具有各自的明顯特征。磨粒根據(jù)其成份可分為紅色金屬氧化物、黑色金屬氧化物、有色金屬、黑色金屬、非金屬等。按磨損機理和形狀分為正?；瑒幽チ?、球狀磨粒、層狀磨粒、疲勞剝塊、硬表面切削磨粒、磨粒切削磨粒、嚴(yán)重滑動磨粒等。有色金屬磨粒主要包括白色有色金屬、銅合金、鉛錫合金磨粒等。白色有色金屬磨粒具有明顯的非鐵磁性沉積特征，表現(xiàn)為沉積方向隨機、長軸方向與磁力線方向不一定一致、可能沉積于鐵磁性磨粒沉積鏈之間、不服從鐵磁性磨粒的分布規(guī)律，白色有色金屬磨粒主要來源于含Al，Ag，Cr，Cd，Mg，Mo，Ti，Zn等元素零件表面;銅合金磨粒在白色反射光照明下呈微紅的黃色，比其他金屬磨粒受熱時產(chǎn)生的棕色回火色均勻，銅合金磨粒主要來自含銅的摩擦副，如滑動軸承、軸承支架、液壓泵的缸體等;鉛錫合金磨粒在低倍顯微鏡下呈暗黑色，在高倍顯微鏡下呈藍(lán)色或橙黃色，一般是熔融狀態(tài)下形成的，沒有清晰的輪廓邊緣，鉛錫合金磨粒一般來源于軸承表面的鉛錫鍍層。金屬氧化物磨粒包括紅色氧化鐵、黑色氧化鐵、暗金屬氧化物磨粒。紅色氧化鐵磨粒在潤滑條件不良時產(chǎn)生扁平的滑動磨損磨粒，在反射白光下呈灰色，透過白光下呈無光的紅棕色，有較高的反光效應(yīng)，但光澤較差，另外還有一部分是銹蝕顆粒，在反射白光下呈桔黃色，在反射偏振光下呈飽和的桔紅色，具有順磁性，沿整個鐵譜片沉積;黑色氧化物磨粒由于嚴(yán)重潤滑不良造成，表面粗糙不平，有極細(xì)小的藍(lán)色和桔黃色斑點，在振光下呈黑色，是有效的吸光體，有磁性沉積特征;暗金屬氧化物磨粒是由于嚴(yán)重缺油、高溫、高熱氧化引起，呈暗灰色，加熱時顏色不發(fā)生變化。

　?、阼F譜磨粒識別

　　鐵譜磨粒識別的目的是識別主要磨損形式，判斷柴油機運行狀態(tài)，確定故障部位，選擇維修方式。磨損形式主要通過提取磨粒圖像中磨粒的幾何特征、顏色和紋理來識別;柴油機運行狀態(tài)主要通過磨粒圖像的統(tǒng)計特性、磨粒分布、磨損形式等來識別;故障部位主要通過磨粒分布、顏色來確定磨粒的材料，從而決斷特殊材料部位由磨損造成的故障。鐵譜磨粒識別主要步驟為：制備鐵譜譜片，獲取磨粒;顯微鐵譜磨粒圖像獲取、保存與傳輸;鐵譜圖像數(shù)字化;鐵譜圖像預(yù)處理;鐵譜圖像壓縮與存儲;鐵譜圖像進行二維變換;鐵譜圖像背景去除、磨粒物體分割、磨粒邊緣提取等;磨粒特征提取;應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或人工智能將圖像中的磨粒特征進行比較總和，并與事先儲備的特征數(shù)據(jù)庫中的類型相比較，綜合判斷磨損類型。

　　4、光譜元素分析技術(shù)

　　光譜元素分析技術(shù)是應(yīng)用原子吸收光譜儀(AAS)、原子發(fā)射光譜儀(AES)和感應(yīng)耦合電離發(fā)射光譜儀(ICPES)等對油液進行光譜分析，通過分析油液中金屬磨粒、添加劑、污染物化學(xué)元素的成分、含量和對比不同時期油液中金屬含量的增加速度，了解柴油機各摩擦副的磨損情況。光譜分析方法，對于小顆粒比較有效，其可分析磨粒尺寸范圍在0.1—10um之間，可以很好地分析油液中各種元素的成分，對柴油機零部件磨損趨勢監(jiān)測效果好;根據(jù)柴油機零部件中各摩擦副的材質(zhì)組成及環(huán)境中可能存在的污染源，可確定潤滑油中各元素的來源以及可能的產(chǎn)生原因，見表1。

表1 潤滑油中關(guān)鍵元素的來源及產(chǎn)生原因

　　　5、紅外光譜分析

　　油液紅外光譜分析技術(shù)主要用于對油液的老化程度和污染狀況進行定性和定量分析。

　　從廣義上講，各種電磁輻射都有光譜。由原子的核外電子能級躍遷所形成的光譜，屬原子光譜，而由分子的振動轉(zhuǎn)動能級躍遷形成的光譜，為分子光譜。因其波長通常出現(xiàn)在紅外區(qū)段，故稱作紅外光譜。油液紅外光譜分析技術(shù)通過對在用潤滑油進行紅外光譜分析，正是利用這一原理實現(xiàn)對油液中各種分子或分子基因性質(zhì)及狀態(tài)的評定，實現(xiàn)對油液內(nèi)不同分子結(jié)構(gòu)物質(zhì)的變化內(nèi)因進行分析檢測，其常用的表征參量為：氧化度、硝化度、硫酸鹽、抗氧劑損耗、抗磨劑損失、總酸值、總堿值、燃油稀釋、水污染和積炭污染等。

　　二、油液檢測分析技術(shù)應(yīng)用案例

　　油液檢測分析技術(shù)廣泛應(yīng)用于在船用柴油機故障診斷中。某船舶，柴油機為12E390VA型號的中速柴油機，功率8000馬力，采用濕式曲軸箱承油盤潤滑系統(tǒng)?；陀推放铺枮镃D40。

　　在以往的油液定期監(jiān)測過程中，該船主機潤滑油性能都比較穩(wěn)定，各元素含量均在規(guī)定范圍以內(nèi)。但有一次送檢的潤滑油油樣經(jīng)光譜分析發(fā)現(xiàn)潤滑油中鐵(42.7PPm)、銅(26.23PPm)偏高，鈉(227.87PPm)、鎂(216.92PPm)元素含量超標(biāo)。鐵、銅元素可能來自主機摩擦副，鈉、鎂元素可能來自海水或添加劑，初步確定該油樣幾種元素超標(biāo)的原因可能是主機進海水或者由于加入了添加劑。

　　為了進一步判明該油樣中鐵(42.7PPm)、銅(26.23PPm)偏高，鈉(227.87PPm)、鎂(216.92PPm)元素含量超標(biāo)的原因，采集了與該油樣同批次但沒有經(jīng)過循環(huán)的新油油樣進行光譜數(shù)據(jù)對比分析。分析儀器是超譜—M型油料分析光譜儀，分析數(shù)據(jù)表明，新油中鈉(6.55PPm)、鎂(7.82PPm)含量均在規(guī)定的范圍以內(nèi)，可以排除添加劑引起該船主機潤滑油中鈉(227.87PPm)、鎂(216.92PPm)含量超標(biāo)。那么，該潤滑油中鐵(42.7PPm)、銅(26.23PPm)偏高，鈉(227.87PPm)、鎂(216.92PPm)元素含量超標(biāo)的最可能原因就是潤滑油中進海水。

　　為了進一步判明原因，再對該油樣進行了鐵譜分析，分析儀器包括YTF-6分析式鐵譜儀、OLYMPUS DP20顯微鏡數(shù)碼照相機、OLYMPUS BX40鐵譜顯微鏡，譜圖見圖一。

　　圖一共包括四個小圖，這四個小圖是在鐵譜顯微鏡將譜片放大500倍情況下拍攝的。圖1表明譜片鐵系正常磨粒鏈上附著了大量的桔紅色三氧化二鐵團狀顆粒，原因為潤滑油中進水;圖2為一銅質(zhì)疲勞磨損顆粒;圖3為一滾動疲勞球磨粒;圖4為一鐵系嚴(yán)重滑動磨損磨粒。

   　　某船12E390VA型主機潤滑油鐵譜譜圖

　　鐵譜譜圖分析表明潤滑油中進水，導(dǎo)致難以形成穩(wěn)定的油膜而產(chǎn)生潤滑不良，該船主機摩擦副已經(jīng)發(fā)生了粘著、腐蝕和疲勞磨損，如果不及時消除故障隱患，可能導(dǎo)致主機不可預(yù)期的災(zāi)難性損壞。

　　為了驗證分析結(jié)果，對該在用潤滑油樣進行了水分分析，分析儀器是A1070微量水分測定儀，分析結(jié)果是油樣水分含量0.3796%，超標(biāo)。那么可以確定該潤滑油中鐵(42.7PPm)、銅(26.23PPm)偏高，鈉(227.87PPm)、鎂(216.92PPm)含量超標(biāo)的原因就是潤滑油中進入了海水。

　　確定了該油樣中鐵(42.7PPm)、銅(26.23PPm)、鈉(227.87PPm)偏高，鎂(216.92PPm)含量超標(biāo)的原因，再查找海水冷卻系統(tǒng)，隨后對該船主機海水冷卻系統(tǒng)泄漏部位進行了及時修理，并清洗主機滑油艙，更換主機潤滑油;同時檢查修復(fù)了該主機摩擦副，迅速消除了破損部位故障和磨損隱患。

　　在這個柴油機潤滑油監(jiān)測實例中，通過油液光譜元素分析、鐵譜譜圖研究和精密水分分析，及時預(yù)報了柴油機的潛在故障，修復(fù)了故障部位，成功地避免了主機災(zāi)難性損壞，減少了設(shè)備的停機檢修時間，節(jié)約了維修費用。由此可見，油液檢測分析技術(shù)在船舶用柴油機故障診斷中發(fā)揮了重要的作用，并創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。