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在諸多挑戰(zhàn)當(dāng)中，對于2nm/3nm工藝的競逐或?qū)⒊蔀槲磥砣蟀雽?dǎo)體廠商面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著5G、云計算、大數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)用的帶動，未來幾年市場對高性能、低功耗芯片的需求將不斷增長，也就更加需要先進(jìn)工藝的支撐。2nm/3nm有可能成為三大半導(dǎo)體廠商在代工領(lǐng)域角力的一個“勝負(fù)手”。按照規(guī)劃，三星電子將于2022年上半年開始生產(chǎn)3nm芯片，第二代3nm芯片預(yù)計將于2023年開始生產(chǎn)，2025年推出2nm工藝。臺積電的計劃則是2022年下半年量產(chǎn)3nm工藝，2nm工藝將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在英特爾的技術(shù)路
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中國人，無論走多遠(yuǎn)都回家過年。這其中的家，不僅僅是普通意義上的家園，更是精神層面上的家園。第一，中國人注重家“家國天下”，家事雖小，卻是“國”和“天下”的基本構(gòu)成元素，無家不成國。家與國幾乎平齊并列。中國人的倫理觀念以家庭為基礎(chǔ)建立，而這也是中國人家庭觀念較重的原因。“家”首先是一個房屋，房屋里有人，人與人之間有血緣關(guān)系，有此三者才構(gòu)成一個完整的家。寶蓋頭在古文字中象形房屋的樣子，下面加個“豕”字就構(gòu)成了“家”，體現(xiàn)的是中國人小富即安、人與動物和諧相處的生活狀態(tài)。家中國有句老話，叫“家和萬事興”
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電芯是一個電池系統(tǒng)的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來決定的。正負(fù)電極極片的設(shè)計需要根據(jù)不同車型來量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實(shí)密度等對容量等的影響也至關(guān)重要?；钚圆牧系闹茲{——攪拌工序攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機(jī)攪拌成漿狀。這是電池生產(chǎn)的第一道工序，該道工序質(zhì)量控制的好壞，將直接影響電池的質(zhì)量和成品合格率。而且該道工序工藝流
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單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。電池模組(module)是由眾多電芯組成的。需要通過嚴(yán)格篩選，將一致性好的電芯按照精密設(shè)計組裝成為模塊化的電池模組，并加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置。CATL的模組全自動化生產(chǎn)產(chǎn)線，全程由十幾個精密機(jī)械手協(xié)作完成。另外，每一個模組都有自己固定的識別碼，出現(xiàn)問題可以實(shí)現(xiàn)全過程的追溯。從簡單的一顆電芯到電池包的生產(chǎn)過程也是相當(dāng)復(fù)雜，需要多道工序，一點(diǎn)不比電芯的制造過程簡單。上料將電芯傳送到制定位
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其實(shí)，電動汽車從最初的設(shè)計階段就要通過各種方法，保證安全性。然而，設(shè)計還得經(jīng)過實(shí)踐測試的考量。在寧德時代，只有成功通過這些磨練的電池產(chǎn)品，才能被放行使用。590攝氏度火燒測試590攝氏度火燒電池是什么概念?我們知道金星的地面溫度是464攝氏度，在這樣的高溫下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進(jìn)行“生存”挑戰(zhàn)。在安全性能方面國家的標(biāo)準(zhǔn)是外部燃燒130秒，電池不起火、不爆炸。然而，作為企業(yè)CATL寧德時代卻有著更高的要求，不僅做到了外部燃燒130秒后電池依然可以正常工作，的國
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使用完電導(dǎo)率儀后，用凈水潤洗，并避免接觸有機(jī)溶劑，摔落或劇烈震蕩都可能導(dǎo)致儀器失靈或損壞。A、操縱溫度：溶液溫度超過1600F/71℃時，不能進(jìn)行丈量，否則要損壞儀器。當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，pH電極可能會損壞，千萬留意，不要超出規(guī)定溫度范圍。把儀器存放在熱源四周或在天氣炎熱的情況下，溫度很輕易達(dá)到或超過1500F，這將導(dǎo)致儀器丈量不準(zhǔn)。B、電池的更換：擦干儀器表面，擰開后面四顆螺絲，小心打開后蓋，移走后蓋，把電池取下，并換上新的9V堿性電池，蓋上后蓋，擰緊螺絲。注：由于已安裝了不可擦除可讀存儲器
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據(jù)外媒報道，提升電池容量非常關(guān)鍵，有助于提升電動車的續(xù)航里程數(shù)。為此，許多科研機(jī)構(gòu)將目光放到了鋰-氧電池（Lithium－oxygenbatteries）。前景：鋰-氧電池是比較有前景的一種產(chǎn)品研發(fā)路徑，相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，或能大幅提升其能量密度，（至少在理論上是可行的）。加拿大滑鐵盧大學(xué)（UniversityofWaterloo）的研發(fā)人員采用了多項(xiàng)途徑，解決了多個技術(shù)難題，有望在開展該類電池的商業(yè)化運(yùn)作。挑戰(zhàn)：目前存在一個關(guān)鍵性難題——鋰-氧電池放電時，氧氣將先后被轉(zhuǎn)化為超氧化物（supe
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鋰離子電池的特性研究可以分為熱力學(xué)特性和動力學(xué)特定兩個方面，其中熱力學(xué)特性研究的主要是鋰離子電池的電壓、容量等參數(shù)，相對比較簡單，而動力學(xué)研究的相對比較復(fù)雜，例如鋰離子電池的倍率特性、低溫特性和高溫特性等都屬于動力學(xué)的研究范圍，涉及的反應(yīng)更多也更為復(fù)雜。近日，美國普渡大學(xué)SobanaP.Rangarajan（第一作者）和ParthaP.Mukherjee（通訊作者）等人通過交流阻抗的方式對鋰離子電池在不同溫度下的動力學(xué)特性進(jìn)行了研究，研究表明相對于正極，負(fù)極更容易受到溫度的影響，進(jìn)而導(dǎo)致電池性能
