SMC氣缸有助于將碼垛機速度提高 26%

速度在材料處理操作中至關重要。位于圣路易斯的 FKI Logistex 是物料搬運行業(yè)碼垛機和卸垛機的供應商，需要提高其某些碼垛機產(chǎn)品的翻箱組件的速度以響應客戶要求。

這些高速貨箱碼垛機可用于倉庫和配送、制造、機場以及郵政和包裹應用。A-940 在線碼垛機的速度可以超過每分鐘 200 箱。 

為了滿足客戶對更快碼垛速度的需求，F(xiàn)KI Logistex 探索了 SMC的原型氣缸 P5L。每個碼垛機都有 3 到 4 個箱子翻轉(zhuǎn)器，它們是垂直安裝的導向氣缸，帶有一個附帶的板，可以將迎面而來的箱子以復雜的方式堆疊在托盤上。如果其中一個氣缸太慢，則會減慢整個堆垛操作。

公司工程師聯(lián)系SMC尋求解決客戶發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)速度問題的氣動解決方案，這導致在 A-910、A-920 和 A-940 在線碼垛機上安裝運行速度更快的氣缸。

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40 毫米孔提供了足夠的力來伸展和縮回車削器，而減小的體積和*開放的端口實現(xiàn)了快速的分離和沖程速度。

每個箱子翻轉(zhuǎn)器都是一個高速、垂直安裝的導向氣缸，帶有一個連接板，可以在高速傳送帶上沖出并翻轉(zhuǎn)迎面而來的箱子，然后將它們以復雜的模式堆疊在托盤上。

每個機箱翻轉(zhuǎn)機使用一個氣缸。碼垛機上有三到四個翻箱機。每個氣缸的沖程（通常為 15 英寸）按編程順序接合。如果其中一個氣缸太慢，則會減慢整個堆垛操作。

當 FKI Logistex 聯(lián)系SMC時，該公司使用的導向油缸無法及時推出車削器，無法達到滿足復雜堆疊配置所需的速度水平。因此，碼垛機的堆垛速度最高為每分鐘 110 箱——遠低于每分鐘 150 箱的潛力。

規(guī)范要求導向氣缸完成四個目標：

• 提供足夠的力來伸展和縮回重達 20 磅的翻轉(zhuǎn)器。

• 盡快伸出和縮回車削器。

• 承受箱子撞擊車床所產(chǎn)生的動能。

• 安裝必須與公司現(xiàn)有設備精確互換。

最初，SMC工程師為此應用使用了 50 毫米孔徑的導向氣缸。在分析應用需求后，SMC工程師定制的 P5L 40 毫米缸徑氣缸，帶有通常用于 50 毫米氣缸的特殊外殼。進行了適當?shù)耐鈿ば薷囊詽M足尺寸和安裝要求。

P5L 導向氣缸滿足所有四個要求。40 毫米孔提供了足夠的力來伸展和縮回車削器，而減小的體積和全開放式端口實現(xiàn)了快速的分離和沖程速度。

重新設計的 P5L 系列可處理的應用，特別適合那些設計周期被壓縮的應用。氣缸有兩個表面硬化的支撐軸，由四個線性軸承引導，所有組件都集成在一個整體式外殼中。軸承選項包括帶鍍鉻或不銹鋼軸系或自調(diào)心的標準和超大尺寸復合襯套，以及帶碳鋼或不銹鋼軸系的標準循環(huán)球軸承。復合襯套采用特氟龍浸漬以進行自潤滑。

特點包括用于高負載能力的自調(diào)心軸承；高精度、準確行程的微調(diào)器；直接安裝氣缸以消除過渡板；并且能夠控制超過 9000 N 的負載，而 20-100 毫米孔徑尺寸處理超過 1500 毫米的行程。

氣缸的特殊外殼使用了超大尺寸的 35 毫米導桿來吸收高速移動的箱子的動能。定制外殼還提供了可互換的安裝設計，使 SMC工程師只需“插入"P5L 即可開始運行。

SMC工程師與類似的氣缸以及應用中使用的氣缸一起測試了新氣缸。FKI Logistex 機械主管 Dan Ross 說：“P5L 的性能明顯優(yōu)于替代氣缸，其速度是我們一直使用的裝置的。" “它甚至不接近。我們能夠?qū)⒋a垛機的整體速度從每分鐘 110 箱提高到 150 箱，這意味著產(chǎn)量增加了 26%。"

由于 SMC工程師不需要設計和制造他們自己的SMC高速導向氣缸，因此額外節(jié)省了成本?！叭绻覀冞@樣做，"Ross 說，“每單位的成本將比派克 P5L 氣缸的價格高 125.00 美元。年平均產(chǎn)品使用量為 200 件，這一項即可為我們節(jié)省 25000 美元。"

FKI Logistex 已為所有箱體車削應用選擇了SMC氣缸?！白鳛橐粋€額外的好處，"Ross 繼續(xù)說道，“P5L 處理過的導桿消除了設備沖洗操作中可能出現(xiàn)的桿點蝕問題。"