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濟(jì)南永創(chuàng)測(cè)試技術(shù)有限公司
初級(jí)會(huì)員·12年
制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%——80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪盤式制動(dòng)的中轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
隨著我國(guó)眾多行業(yè)的振興和發(fā)展，我國(guó)的制動(dòng)器也不斷推陳出新，制動(dòng)器的銷售逐年創(chuàng)紀(jì)錄的提升；但是由于此類產(chǎn)品起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，制動(dòng)器產(chǎn)品大多數(shù)還是以低端產(chǎn)品為主，但是隨著我國(guó)眾多領(lǐng)域?qū)Υ祟惍a(chǎn)品需求不斷增大，業(yè)內(nèi)有了更多企業(yè)正加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、產(chǎn)品方向發(fā)展，相信在未來(lái)，我國(guó)的制動(dòng)器會(huì)有輝煌的一天。
永創(chuàng)對(duì)于制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)主要適用于制動(dòng)器慣性、耐磨、疲勞、壽命等性能測(cè)試，有各種規(guī)格的試驗(yàn)臺(tái)架，更多關(guān)于制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)的詳細(xì)資料和價(jià)格，濟(jì)南永創(chuàng)歡迎廣大需求用戶實(shí)地考察。
