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| 參考價(jià) | ￥72 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2019-11-13 10:27:35瀏覽次數(shù)：468
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德國(guó)力士樂(lè)REXROTH徑向柱塞電機(jī)產(chǎn)品說(shuō)明
1 | 凸輪環(huán) |
2 | 凸輪滾輪 |
3 | 柱塞 |
4 | 液壓缸油路塊，花鍵 |
5 | 殼體蓋 |
6 | 柱形滾子軸承 |
7 | 分配器 |
8 | 聯(lián)接罩 |
博世力士樂(lè)的液壓工業(yè)電機(jī)H_gglunds駕駛室是徑向活塞式的，帶有旋轉(zhuǎn)氣缸體/空心軸和固定外殼。氣缸體安裝在殼體中的固定滾柱軸承中。偶數(shù)個(gè)活塞徑向位于氣缸體內(nèi)的孔中，分配器引導(dǎo)進(jìn)出工作活塞的機(jī)油。每個(gè)活塞都靠著凸輪滾子工作。
當(dāng)液壓作用在活塞上時(shí)，凸輪滾柱被推到與殼體剛性連接的凸輪環(huán)上的斜面上，從而產(chǎn)生扭矩。凸輪滾柱將反作用力傳遞給在氣缸體中引導(dǎo)的活塞因此發(fā)生旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)中的壓力與所需扭矩成比例。
機(jī)油主管路連接到連接塊中的端口A和C，排放管路連接到馬達(dá)殼體中的端口D1、D2和D3。
電機(jī)通過(guò)氣缸體的空心軸與從動(dòng)機(jī)軸連接。扭矩通過(guò)花鍵傳遞。
德國(guó)力士樂(lè)REXROTH徑向柱塞電機(jī)質(zhì)量：
連接 | 說(shuō)明 | 尺寸 | 備注 | |
CAb 10 - CAb 20 | CAb 30 - CAb 40 | |||
A | 主接頭 | SAE 1¼"1) | SAE 1¼"1) | 如果使用 A 作為進(jìn)油口，則從電機(jī)軸側(cè)看，電機(jī)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) |
C | 主接頭 | SAE 1¼"1) | SAE 1¼"1) | 如果使用 C 作為進(jìn)油口，則從電機(jī)軸側(cè)看，電機(jī)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn) |
D1 | 泄油出口 | G 3/4“ | G 3/4“ | 通常交付時(shí)已經(jīng)插入。 |
D2 | 備選泄油出口/沖洗入口 | G 3/4“ | G 3/4“ | |
D3 | 備選泄油出口/沖洗入口 | G 3/4“ | G 1/2“ | |
F1 | 沖洗連接 | G 1/4“ | G 1/8“ | 用于徑向唇形密封件的沖洗。通常為插入式。 |
F2 | 沖洗連接 | G 1/4“ | G 1/4“ | |
| 1) | SAE 法蘭 J 518，代碼 62，420 bar。 |
輸出功率 |
| kW （從動(dòng)軸） |
輸出扭矩 (ηm = 98 %) |
| Nm |
所需壓力 (ηm = 98 %) |
| bar |
所需流速 |
| l/min |
輸出速度 |
| rpm |
進(jìn)油口功率 |
| kW |
數(shù)量 | 符號(hào) | 單位 |
功率 | P | kW |
輸出扭矩 | T | Nm |
比扭矩 | Ts | Nm/bar |
旋轉(zhuǎn)速度 | n | rpm |
所需壓力 | p | bar |
壓力損失 | Δpl | bar |
增壓壓力 | pc | bar |
所需流速 | q | l/min |
容積損失總計(jì) | ql | l/min |
排量 | Vi | cm3/rev |
機(jī)械效率 | ηm | 0.981) |
| 1) | 不適用于初始效率 |
建議充氣壓力
液壓系統(tǒng)必須使馬達(dá)在低壓端口處獲得足夠的充油壓力。這適用于所有類型的安裝。
低壓端口的壓力應(yīng)至少比殼體壓力高1巴。
僅在驅(qū)動(dòng)模式下工作的電機(jī)
對(duì)于10號(hào)駕駛室-40號(hào)駕駛室低壓端口所需的充油壓力應(yīng)符合圖表。參見(jiàn)圖“驅(qū)動(dòng)模式下工作的電機(jī)的推薦充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
在制動(dòng)模式下工作的電動(dòng)機(jī)
入口所需的充氣壓力如圖所示。參見(jiàn)圖“制動(dòng)模式下工作的電機(jī)的推薦充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接”。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
注意！
圖表適用于1巴的殼體壓力。
隨著殼體壓力的增加，充油壓力必須相應(yīng)增加。
驅(qū)動(dòng)模式下工作的電機(jī)的建議充氣壓力，H_gglunds駕駛室2端口連接。適用于40平方毫米/秒的油粘度。
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