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2022-9-14 閱讀(360)
PARKER柱塞泵日常生活中通常遇到哪些問(wèn)題？
派克柱塞泵在機(jī)械上長(zhǎng)期時(shí)間使用后難免都會(huì)出一些現(xiàn)象的，不管是派克柱塞泵還是其他品牌柱塞泵，在日常生活中我們常遇到的現(xiàn)象，比如有：派克柱塞泵的壓力流量過(guò)等等現(xiàn)象，當(dāng)我們遇到這樣的情況時(shí)，我們?cè)撊绾畏治鲈蚣敖鉀Q呢？今天我們的技術(shù)員就來(lái)給大家詳細(xì)講一講派克柱塞泵的壓力流量過(guò)小的原因分析及解決方法如下：
派克柱塞泵的壓力流量過(guò)小產(chǎn)生原因：
1、配流盤(pán)與缸體配流平面、配流盤(pán)與泵體配流面之間產(chǎn)生漏油：①一方面，配流盤(pán)與缸體配流平面、配流盤(pán)與泵體配流面之間密封性能下降，在工作的過(guò)程中有可能用油不清潔，使配流盤(pán)的工作表面磨損而導(dǎo)致泄漏。②另一方面，由于缸體和配流盤(pán)之間存在著高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，缸體在工作過(guò)程中受力是比較復(fù)雜的，如果缸體在工作過(guò)程所受的各種作用力不平衡時(shí)，缸體和配流盤(pán)之間形成的油膜將被破壞，產(chǎn)生附加力矩作用在配流盤(pán)上，使配流盤(pán)工作表面產(chǎn)生磨損從而產(chǎn)生泄漏。
2、柱塞與柱塞孔之間的配合間隙超差：柱塞與缸體之間由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磨損，使柱塞與柱塞孔之間的配合間隙超差，產(chǎn)生嚴(yán)重的泄漏，同時(shí)在工作過(guò)程中產(chǎn)生的柱塞所受的側(cè)向力比較大。柱塞與缸體上柱塞孔之間的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.01～0.03mm。
3、調(diào)量機(jī)構(gòu)的偏角小：調(diào)量機(jī)構(gòu)的偏角小，調(diào)量機(jī)構(gòu)偏角大小對(duì)泵的流量有一定的影響，因?yàn)檫@種形式的派克柱塞泵的流量的大小是靠調(diào)整調(diào)量機(jī)構(gòu)的偏角來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由于泵長(zhǎng)時(shí)間的工作，調(diào)量機(jī)構(gòu)的偏角也有可能發(fā)生改變。所以，對(duì)于這種因素也不能排除。
派克柱塞泵的壓力流量過(guò)小解決方法。
1、配流盤(pán)的修復(fù)。配流盤(pán)磨損嚴(yán)重部位采用焊補(bǔ)的方法進(jìn)行修復(fù)，用鑄308焊條冷焊，焊后回火保溫，用平面磨床磨削，保證配流盤(pán)工作面與外圓的垂直度小于0.015，平面度小于0.01。
2、缸體的修復(fù)。
3、柱塞圓柱表面磨損的修復(fù)。根據(jù)柱塞表面的磨損狀態(tài)，以及技術(shù)檢測(cè)的結(jié)果，決定采用鍍硬鉻的方法進(jìn)行尺寸恢復(fù)，用機(jī)械磨削加工的方法進(jìn)行加工。修復(fù)后的尺寸為25+，橢圓度為0.002～0.005，錐度為0.002～0.005，表面粗糙值Ra0.8。
修復(fù)后的派克柱塞泵經(jīng)過(guò)裝機(jī)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)后，故障現(xiàn)象消失，實(shí)驗(yàn)效果非常好。裝機(jī)運(yùn)行后，運(yùn)行狀態(tài)良好，能安全可靠長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)對(duì)該故障的分析與診斷，我們認(rèn)識(shí)到只要能把產(chǎn)生故障的原因分析診斷準(zhǔn)確，然后選擇合理的修復(fù)方法，產(chǎn)生的故障就能夠排除。
PARKER柱塞泵柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開(kāi)始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。柱塞泵工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下兩個(gè)階段。
進(jìn)油過(guò)程：當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束回油過(guò)程：柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。柱塞泵以一個(gè)柱塞為原理介紹，一個(gè)柱塞泵上有兩個(gè)單向閥，并且方向相反，柱塞向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)缸內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓，這時(shí)一個(gè)單向閥打開(kāi)液體被吸入缸內(nèi)，柱塞向另一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，將液體壓縮后另一個(gè)單向閥被打開(kāi)，被吸入缸內(nèi)的液體被排出。這種工作方式連續(xù)運(yùn)動(dòng)后就形成了連續(xù)供油 。
PARKER柱塞泵等泵類(lèi)在造船、石油開(kāi)采、載重機(jī)等方面廣泛應(yīng)用。2008年船舶產(chǎn)量達(dá)到15000噸，載重噸數(shù)量占世界市場(chǎng)的21%，到2015年將成為造船大國(guó)。為了保證船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活需要，每條船都要配有一定數(shù)量的、能起相應(yīng)作用的船用采，船用泵是重要的輔機(jī)之一。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，在各種船舶輔助機(jī)械設(shè)備中，各種類(lèi)型和不同用途的船用泵的總數(shù)量，約占船舶機(jī)械設(shè)備總量的20%-30%，船用泵的價(jià)格在船舶設(shè)備費(fèi)用中所占的比重也比較大。在總的造價(jià)中，船用泵約占全船設(shè)備費(fèi)用的4%-8%，一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵采購(gòu)可達(dá)1000萬(wàn)元以上。
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PARKER柱塞泵日常生活中通常遇到哪些問(wèn)題？
