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應(yīng)用案例丨秉持工匠精神，倍加福為汽車制造質(zhì)量監(jiān)控提供新型解決方案
車輛生產(chǎn)線中，最后由裝配線運(yùn)輸至質(zhì)量保障部門。TMUK 主要生產(chǎn)混合動(dòng)力車，但也在英國(guó)德比附近的伯納斯頓工廠生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛?；旌蟿?dòng)力車配備充電電池，以便對(duì)車輛（包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行全面功能檢查。振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是在各個(gè)檔位和速度下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和輪罩，測(cè)試制動(dòng)器，進(jìn)行多次測(cè)量，并校準(zhǔn)安裝在車輛中的傳感器。雖然試驗(yàn)臺(tái)上有大量的高科技設(shè)備，但每一次的測(cè)試運(yùn)行仍由質(zhì)量團(tuán)隊(duì)的成員進(jìn)行控制。
“車輛按照流水線的規(guī)定周期完成裝配任務(wù)，并送至各個(gè)工位。經(jīng)過(guò)工作人員的檢測(cè)無(wú)誤，就將車輛送回生產(chǎn)線進(jìn)行最終檢查，" 英國(guó)豐田汽車制造公司質(zhì)量保障小組組長(zhǎng) David Waters 解釋道，“我們每個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)不同的任務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)以往的工作進(jìn)度有時(shí)與自動(dòng)化流程不同步。有時(shí)太慢，有時(shí)太快，這偶爾會(huì)造成工作流程步驟之間的過(guò)渡不如我們所希望的那樣順利。"
為保障質(zhì)量，成品車最初分為兩條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線有四個(gè)工位。振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由其他試驗(yàn)設(shè)備代替，例如用于振動(dòng)試驗(yàn)的隔音室。另一個(gè)工位檢查車身是否防水。質(zhì)量保障團(tuán)隊(duì)根據(jù)運(yùn)行速度的反饋，以確保流程的最佳互連。通過(guò)采用倍加福 UC2000-L2 超聲波傳感器，將它們安裝在車輛空間上方的每個(gè)工位，檢測(cè)車輛是否存在。
Waters 回憶說(shuō)：“我們?cè)噲D采用光電傳感器來(lái)達(dá)到類似的目的，但并不理想。用于檢查的霓虹燈管發(fā)出的光會(huì)影響傳感器，全景玻璃屋頂或鏡面反射也會(huì)。"
而超聲波傳感器不受這種光學(xué)特性的影響。由于傳感器使用聲波探測(cè)物體，因此表面的顏色、透明度和反射不會(huì)影響其功能。采用超聲波傳感器還具備其他優(yōu)勢(shì)：其較長(zhǎng)和較寬的檢測(cè)范圍解決了實(shí)際應(yīng)用的難題，更大程度地保障檢測(cè)的可靠性，甚至可以檢測(cè)不規(guī)則輪廓。其可調(diào)的聲錐寬度還可以滿足不同的應(yīng)用需求。
超聲波傳感器還具有高可靠性，可報(bào)告車輛是否在其檢測(cè)范圍內(nèi)。此信息有助于質(zhì)量保障團(tuán)隊(duì)確保檢測(cè)質(zhì)量：綠-黃-紅信號(hào)燈指示相應(yīng)的測(cè)試程序是否仍在最佳范圍內(nèi)或是否已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間。員工隨時(shí)都知道自己下一步需要做什么，部門管理團(tuán)隊(duì)也可以對(duì)流程有一個(gè)全面的把控，消除工作瓶頸。
倍加福 UC2000-L2 超聲波傳感器安裝在車輛空間上方的每個(gè)工位，用于檢測(cè)車輛是否存在。信號(hào)燈指示各試驗(yàn)程序是否仍在最佳時(shí)間范圍內(nèi)。
David Nield，Pepperl+Fuchs UK 應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)經(jīng)理
狀態(tài)設(shè)置最好是在測(cè)試間隙時(shí)間進(jìn)行，不應(yīng)干擾正在進(jìn)行的操作。這就是我們推薦 AS-I 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的原因之一。
David Waters ，英國(guó)豐田汽車制造公司質(zhì)量保證小組組長(zhǎng)
以前我們不得不應(yīng)對(duì)某些變動(dòng)，現(xiàn)在我們很高興可以實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)令人難以置信的穩(wěn)定無(wú)縫的過(guò)程。這樣就可以顯著地提高車輛總體性能和吞吐量。
