車載發(fā)電機(jī)

車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的適應(yīng)性上,我們的控制器系統(tǒng)具有較強(qiáng)配套范圍,在對(duì)系統(tǒng)的配套上,我們的控制器能夠適應(yīng)高速動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及中、低速動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的油機(jī)系統(tǒng).在實(shí)際系統(tǒng)中,我們對(duì)控制器的相應(yīng)的控制參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)我們控制器在硬件不做相應(yīng)更改的前提下實(shí)現(xiàn)不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的配套能力.在不同的特性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中,我們的控制器能夠?qū)崿F(xiàn)同等高質(zhì)量的系統(tǒng)控制能力與電源輸出質(zhì)量.

車載發(fā)電機(jī)

系統(tǒng)的適應(yīng)性上,我們的控制器系統(tǒng)具有較強(qiáng)配套范圍,在對(duì)系統(tǒng)的配套上,

我們的控制器能夠適應(yīng)高速動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及中、低速動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的油機(jī)系統(tǒng).

在實(shí)際系統(tǒng)中,我們對(duì)控制器的相應(yīng)的控制參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)我們控制器在硬件不做相應(yīng)更改的前提下實(shí)現(xiàn)不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的配套能力.

在不同的特性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中,我們的控制器能夠?qū)崿F(xiàn)同等高質(zhì)量的系統(tǒng)控制能力與電源輸出質(zhì)量.

一個(gè)羞赧的失敗比一個(gè)驕傲的成功還要高貴。

車載發(fā)電機(jī)產(chǎn)品功能、特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)上我們的總體功能如下:

1． 標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出功能;

2． 電子油門調(diào)速功能;

3． 電源使用狀態(tài)管理、監(jiān)控功能;

4． 完善的系統(tǒng)異常調(diào)整、保護(hù)處理功能;

5． 系統(tǒng)輸出指示、異常指示(LED顯示)功能;

油門控制模型從自動(dòng)化控制的角度將,其控制特性應(yīng)該是一個(gè)滯后性系統(tǒng),同時(shí)由于其受到機(jī)械加工*性、*工作后特性的相對(duì)變動(dòng)從而導(dǎo)致其滯后性程度的不確定性,終增加了系統(tǒng)的控制難度,在此系統(tǒng)中一個(gè)好的油門控制方案應(yīng)該具備以下特點(diǎn):

1． 實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的靜態(tài)穩(wěn)定控制;

2． 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)工作過(guò)程中大額定負(fù)載突上、突卸的有效穩(wěn)定控制;

3． 實(shí)現(xiàn)變負(fù)載過(guò)程的穩(wěn)定控制;

4． 在系統(tǒng)狀態(tài)出現(xiàn)一定的變化(如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率能力下降、化油器出現(xiàn)微堵等)后仍然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的有效控制;

5． 實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)下的油門快速準(zhǔn)確處理.