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進(jìn)口HYDAC雙活塞蓄能器，賀德克液壓活塞式蓄能器

雙活塞蓄能器
與傳統(tǒng)的HP-LP系統(tǒng)相反
常數(shù)。需要泵。 DPA增加能量容量
與傳統(tǒng)的HP-LP蓄能器系統(tǒng)相比，可實(shí)現(xiàn)的，
特別是隨著HP蓄能器排空 - 可以提供更高的壓差
電機(jī)泵單元。這是由用戶決定的
基于城市公交車的實(shí)際指標(biāo)數(shù)據(jù)的示例。
DPA HP-LP蓄能器解決方案
重量和可能的建筑空間。從油量隔離氣體量進(jìn)步提供
參考軟件的系統(tǒng)。
由于HP和LP室只是蓄能器的側(cè)
的活塞沖程。這使得石油管理
或在體積損失后進(jìn)給。
由于雙活塞蓄能器的
幾個(gè)混合應(yīng)用。
5參考書目
[1]鮑爾，油田混合動(dòng)力系統(tǒng)？ In：Het Hydrauliek Symposium，Delft，2010，
87-104。
[2] 97/23 / EC壓力設(shè)備指令
[3] Verkoyen，T。 Schmitz，J。; Vatheuer，N。; Inderelst，M。 Murrenhoff，H。：Retrofittable hydraulic hybrid
道路車輛系統(tǒng)In：效率通過(guò)流體動(dòng)力：七屆流體動(dòng)力大會(huì)
（七屆IFK），亞琛，2010年， 433-444。
[4]互聯(lián)網(wǎng)：http：//www.hydac。。ｃｏｍ/en/service/download-software-request
軟件/軟件下載/ speichertechnik.html。狀態(tài)：20.11.2010

進(jìn)口HYDAC雙活塞蓄能器，賀德克液壓活塞式蓄能器
HYDAC活塞式蓄能器具有以下：
流體側(cè)和氣體側(cè)之間的zui小壓力差，
使用量大，
可變安裝位置，
活塞可由各種系統(tǒng)監(jiān)控，
特別適合備份配置，
流量，
當(dāng)密封件磨損時(shí)，氣體不會(huì)突然排出。
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液壓活塞式蓄能器
標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的壓力差異
不是這樣，但不是這樣
HP蓄能器清空。當(dāng)HP可用時(shí)，DPA提供了系統(tǒng)
的37巴，壓力差為148巴。
在考慮能源容量的時(shí)候，吸收和吸收之間有所區(qū)別
在駕駛循環(huán)中轉(zhuǎn)移能量。 W +是吸收的所有能量的總和
進(jìn)入蓄能器。因此，W-表示
所有轉(zhuǎn)移能量的總和（排放過(guò)程）。如果我們?cè)谶@個(gè)循環(huán)中實(shí)現(xiàn)這個(gè)平衡
如圖9所示，我們可以看出，雙活塞蓄能器能夠吸收或轉(zhuǎn)移14％
與標(biāo)準(zhǔn)體系相比，能量更多。
einem目前躺在萊德。相對(duì)于傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于20％
重新優(yōu)化3％。
除了檢查能源能力，二液壓的性程度
蓄電池系統(tǒng)也是。這些都是約98％由于動(dòng)力
這些周期對(duì)于正在考慮的城市公交車申請(qǐng)來(lái)說(shuō)不是非典型的