解說德國STROMAG濕式多盤離合器KMS類型

解說德國STROMAG濕式多盤離合器KMS類型
上海金仟絲專業(yè)提供進(jìn)口工業(yè)自動化設(shè)備,自動化控制,傳感器,編碼器,閥門,泵,過濾器,機(jī)器人,液壓設(shè)備,切削工具,壓力開關(guān),點(diǎn)火器,控制器，專業(yè)工業(yè)自動化解決方案眾多企業(yè)信賴的伙伴，德國歐美品牌價格優(yōu)勢-值得您選擇！

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油冷和液壓操作的多盤離合器，用于船舶，船用齒輪。它們用于必須在小空間內(nèi)可靠傳遞高扭矩的場合。設(shè)定Stromag開發(fā)工作的趨勢是“無限制”（KMS 200,000）。額定扭矩超過2,000,000 Nm，直徑1.2 m，重量近4 t，是迄今為止整個驅(qū)動領(lǐng)域大，功率大的離合器。
產(chǎn)品功能
所有扭矩都可以實(shí)現(xiàn)
出色的扭矩重量比
低質(zhì)量慣性矩
高熱負(fù)荷能力
切換內(nèi)部油冷散熱
光盤使用壽命長
低維護(hù)，任何盤磨損都可通過活塞行程自動補(bǔ)償
遠(yuǎn)程控制功能
油壓不斷增加，切換無沖擊
液壓油供應(yīng)??故障的機(jī)械應(yīng)急操作裝置
上海金仟絲機(jī)械設(shè)備有限公司
集團(tuán)成立于2004年，總部設(shè)在上海，在美國、德國都設(shè)有子公司，專業(yè)從事進(jìn)口工業(yè)自動化設(shè)備銷售、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、報(bào)價服務(wù)等。
集團(tuán)與比較有名的多家進(jìn)口產(chǎn)品維護(hù)服務(wù)提供商建立了緊密的合作關(guān)系，北美、歐洲、亞洲您多能看到我們的身影。
在享受高品質(zhì)的同時，您還將享受優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。公司以“誠信、創(chuàng)新、合作、共贏”的經(jīng)營理念，不斷為客戶解決實(shí)際問題，實(shí)現(xiàn)客戶和公司取得雙贏.
公司經(jīng)營范圍：機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、電線電纜、液壓元器件、傳感器、機(jī)電設(shè)備、電子產(chǎn)品、閥門、環(huán)保設(shè)備、化妝品的銷售、從事機(jī)械設(shè)備科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

概述
多盤離合器位于multitronic®變速箱殼體之中，控制發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動力傳輸。因此，多盤離合器主要在車輛起動時發(fā)揮作用。
與傳統(tǒng)自動變速器的液力變矩器不同，多盤式離合器的電子管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各種車輛起動特色。因此，迅速的動力傳輸和自發(fā)的響應(yīng)如同行云流水。
特點(diǎn)
由于采用了電子控制裝置，液壓式多盤離合器能夠提高行駛舒適性和敏捷性，也有助于降低油耗。例如，在駕駛員等候交通信號燈時，電子控制裝置分離發(fā)動機(jī)和變速箱，從而降低向前爬行的可能性。
濕式離合器
用油液冷卻的離合器，稱為濕式離合器。其冷卻油不對摩擦片起保護(hù)作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長，一般不會發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。多用于自動變速器上，如現(xiàn)在普遍使用的手自一體化變速器。通過液壓缸的作用壓緊多個鋼片和摩擦片使離合器結(jié)合，回油后則在彈簧力的作用下使鋼片和摩擦片分離。
功能：
濕式離合器是利用離合器接合的液壓，在離合器分離以及全部接合的過程中，還包括有相對轉(zhuǎn)動的狀況下對驅(qū)動力進(jìn)行控制的傳遞裝置。
與自動變速器的滑移力一樣，滑動狀態(tài)下控，制較小的驅(qū)動力比較容易，但是需要有不間斷的接合工作壓力來維持接合狀態(tài)。
濕式離合器與干式離合器不同，它主要依靠液壓工作，一般用于對平穩(wěn)性要求較高的自動變速器和無級變速器。另外，與普通的自動變速器起步裝置—變矩器比較，行駛時對滑移有一定的抑制作用，因此在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所改善。
基本形式：
濕式離合器分為單片和多片式。一般作為車輛用起步裝置時，使用的大都是多片濕式離合器。多片方式可以增大摩擦面積，能夠保證小直徑大扭矩容量。離合器的基本結(jié)構(gòu)不變，一般由多片摩擦板及金屬板構(gòu)成。
(1)發(fā)動機(jī)與變速器之間的布置形式作為替換自動變速器啟動裝置的變矩器的機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)與變速器之間布置濕式離合器。這種形式在既有的變速器上進(jìn)行很小的改動即可完成，與變矩器比較，有軸較短這一優(yōu)點(diǎn)。但是如果變速機(jī)構(gòu)與使用變矩器時候相同的話，有可能速比范圍不足，從而犧牲一部分動力。
(2)變速器與車輪軸之間的布置形式 屬于在變速器與車輪軸之間布置起步裝置的布置形式。如下圖所示為本田無級變速器。此種布置形式需要確保離合器扭矩足夠大。優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動機(jī)一側(cè)和車輪一側(cè)均可以進(jìn)行變速機(jī)構(gòu)的接合與分離。
(3)與前進(jìn)后退切換離合器共用的形式大部分的自動變速器以及無級變速器都具有前進(jìn)/后退切換用的濕式離合器。為了簡化結(jié)構(gòu)，使變速器更加緊湊，也有采用前進(jìn)/后退切換離合器與起步用離合器合二為一形式的。
(4)與變速離合器共用的形式 從手動變速器發(fā)展而來的雙離合器式AMT也采用濕式離無級自動變器接合一分離元件合器。雙離合器AMT的濕式離合器兼具起步裝置和變速離合器的功能。
工作特點(diǎn)：
濕式離合器是用油液冷卻摩擦表面的離合器。這種離合器在接合過程中因滑磨而產(chǎn)生的熱量可隨時被冷卻油液帶走，從而有效地控制摩擦表面的溫度，還能顯著減少摩擦表面的磨損。因此，濕式離合器工作性能穩(wěn)定，長期使用后壓緊力和摩擦系數(shù)均變化不大。它多用在作業(yè)負(fù)荷大、操縱頻繁的工業(yè)拖拉機(jī)上和摩擦式換檔變速箱中。濕式離合器的儲備系數(shù)屆一般為1.5～2.5。
冷卻油液通常是通過離合器軸的中心油道或者套管軸的空間，將油泵輸出的油液引到從動盤轂的油腔內(nèi)，依靠油的壓力和離心力，將油液從摩擦表面的內(nèi)沿流向外沿，然后落回油池。為防止油溫過高，油液往往用專門的散熱器冷卻。
濕式離合器的摩擦系數(shù)較小，要求增加摩擦面積。為避免摩擦面直徑過大，常采用雙片式或多片式。摩擦系數(shù)較小導(dǎo)致摩擦面需要很大的壓緊力，使操縱費(fèi)力，故常設(shè)有助力操縱裝置。顯然，液壓助力操縱與摩擦面的冷卻系統(tǒng)可以共用油液和許多液壓元件。
濕式離合器從動盤摩擦襯面可選用銅基粉末冶金。這種襯面具有摩擦系數(shù)較穩(wěn)定、抗粘結(jié)性能好、導(dǎo)熱快等特點(diǎn)，在濕式條件下具有很高的耐磨性。鋼基粉末冶金與鑄鐵或鋼構(gòu)成的摩擦副，摩擦副的性能與相配的對摩材料有關(guān)。 [2] 
基本參數(shù)：
熱容量
濕式離合器的熱容量由多片板的數(shù)量、板厚、直徑等因素決定。一般情況下，與自動變速器組合的液力傳遞裝置相比較，濕式離合器的熱容量小，吸收相同熱量后有更容易產(chǎn)生高溫的傾向。
另外，與作為自動變速器的變速離合器使用相比較，濕式離合器作為起步裝置時，由于需要在較高的相對轉(zhuǎn)速下傳遞較高的扭矩，因此一般吸收熱量較大。
這樣，在特定的使用條件下，確保足夠的熱容量、抑制摩擦面在較低的溫度成為重要的設(shè)計(jì)事項(xiàng)。
潤滑流量
濕式離合器允許在一定的允許滑動量內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行動力傳遞。
這樣雖然可以確保熱容量，但是摩擦面的溫度也會慢慢上升，可能會給摩擦材料以及潤滑油帶來致命的損害。針對持續(xù)發(fā)熱的情況，需要確保同等以上的散熱量。一般增加潤滑流量是有效的方法。
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