工業(yè)冷風(fēng)機(jī)回油平衡法和控制法

并聯(lián)機(jī)組的回油有油氣平衡法和控制法。 

 

1)、油氣平衡法 

 

如圖1所示,在壓縮機(jī)油箱之間用一根管相連,此管稱(chēng)作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的低油位線。由于油平衡管的連接,各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡,避免油量排出多的壓縮機(jī)缺油。在壓縮機(jī)油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱(chēng)作氣平衡管。

 

因?yàn)閴嚎s機(jī)不是同時(shí)工作和同時(shí)停機(jī),又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機(jī)低壓腔(油箱)的壓力會(huì)出現(xiàn)一些差異,低壓腔壓力低,油位將高,反之就低;氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。 對(duì)并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)安裝,應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)的規(guī)格大小不相同,應(yīng)使壓縮機(jī)視油鏡上的低油位線高度相一致,視油鏡見(jiàn)圖2所示。

 

谷輪、三洋、泰康、丹佛斯都有專(zhuān)門(mén)用于并聯(lián)機(jī) 組帶油、氣平衡管接口的全封閉壓縮機(jī)產(chǎn)品,半封閉壓縮機(jī)一般沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的油、氣平衡管接口,可以在加油接口和排油接口位置接。 

 

2)、油位控制法 

 

對(duì)于3臺(tái)以上壓縮機(jī)、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機(jī)組,通常采用油位控制法。以下分別介紹幾個(gè)油位控制法需要的部件和2種回油系統(tǒng)。 

①油分離器(圖3):含油的制冷劑氣體從壓縮機(jī)排氣管排出,進(jìn)入大空間油分離器后,流速減緩,并且受到了過(guò)濾網(wǎng)的阻力,方向發(fā)生改變,使得潤(rùn)滑油與制冷劑氣體得以分離;制冷劑氣體從上部出氣管排出,潤(rùn)滑油落至下部,下部的存油逐漸增多,油面上升,浮球閥隨之上浮。當(dāng)浮球升到一定高度時(shí),排油孔打開(kāi),潤(rùn)滑油排出,油分離器里的圖3油分離器 油面下降,浮球下落,落到一定位置時(shí),排油孔關(guān)閉,油分離器不僅有效分離出潤(rùn)滑油,還可自動(dòng)將油排出。 

 

②儲(chǔ)油器(圖4):被油分離器分離出的潤(rùn)滑油進(jìn)入儲(chǔ)油器,以待壓縮機(jī)需要時(shí),返回壓縮機(jī)。該部件上有2個(gè)視油鏡,用于觀察存油情況。

 

③浮球閥式油位控制器(圖5):浮球閥式油位 控制器的進(jìn)油口與儲(chǔ)液器排油口由管路連接,油位控制器安裝在壓縮機(jī)視油鏡的位置上。當(dāng)壓縮機(jī)油箱潤(rùn)滑油的油位下降時(shí),油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于視油鏡低油位線)時(shí),進(jìn)油口打開(kāi),潤(rùn)滑油進(jìn)入油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升,浮球上浮。在油位升到一定高度(要低于視油鏡高油位線,見(jiàn)圖6)時(shí),進(jìn)油口關(guān)閉,停止進(jìn)油,從而壓縮機(jī)油箱得以保障存有適量的潤(rùn)滑油,供壓縮機(jī)潤(rùn)滑。 

 

④電子式油位控制器(圖7):與浮球閥式油位控制器不同的是,在進(jìn)油口接了一個(gè)電磁閥,電子式油位控制器內(nèi)有4個(gè)控制點(diǎn):當(dāng)油位下降到下限控制點(diǎn)(要高于視油鏡低油位線)時(shí),電磁閥打開(kāi),潤(rùn)滑油進(jìn)入電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱,油位上升;升到上限控制點(diǎn)(要低于視油鏡高油位線)時(shí),電磁閥關(guān)閉,停止供油。在遇到異常情況時(shí),例如油位下降到下限控制點(diǎn),電磁閥打開(kāi),但由于系統(tǒng)回油不好,儲(chǔ)油器干枯,而無(wú)油可供,或者電磁閥線路出故障,電磁閥不能打開(kāi),油位繼續(xù)下降,這樣壓縮機(jī)將有被損壞的危險(xiǎn)。在油位下降到下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)時(shí),將停機(jī)并報(bào)警,確保壓縮機(jī)不被損壞。假如油位上升,升到上限控制點(diǎn)而電磁閥不關(guān)閉時(shí),油位升到上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn),也將停機(jī)并報(bào)警。

 

⑤油分離儲(chǔ)存器(圖8):這是一個(gè)將油分離器 和儲(chǔ)油器合二為一的部件,其結(jié)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化,也可以起到油氣分離和儲(chǔ)存油的作用,適合與電子式油位控制器連接的回油系統(tǒng)使用。

 

⑥并聯(lián)機(jī)組中壓回油系統(tǒng)(圖9):虛線為回油 管路,實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)(1)排氣進(jìn)入油離器(2)。潤(rùn)滑油在油分離器(2)被分離,制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時(shí),自動(dòng)排出,進(jìn)入儲(chǔ)油器(3)。儲(chǔ)油器(3)內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器的壓力,而高于油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱的壓力,因此需要在儲(chǔ)油器與并聯(lián)機(jī)組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥(5),用以調(diào)節(jié)儲(chǔ)油器(3)與油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱之間的壓差,此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa(不低于0.15MPa)。當(dāng)壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出,逐漸減少,其油面下降到一定位置(要高于視油鏡低油位線)時(shí),油位控制器(4)進(jìn)油口打開(kāi),儲(chǔ)油器(3)中的儲(chǔ)備油緩緩進(jìn)入油位控制器(4)和壓縮機(jī)油箱,達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡高位線以下)時(shí),油位控制器(4)進(jìn)油口關(guān)閉,以使控制壓縮機(jī)油箱始終保持一定的存油量。由于儲(chǔ)油器(3)的壓力是介于油分離器(2)和油位控制器(4)及壓縮機(jī)油箱之間,因此稱(chēng)此回油為中壓回油。中壓回油的優(yōu)點(diǎn)是回油比較平穩(wěn),不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)油面產(chǎn)生大的沖擊。 

 

⑦并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng)(圖10):虛線為回油管路,實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)(1)排氣進(jìn)入油分離儲(chǔ)存器(2),高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器,潤(rùn)滑油下落至底部。在壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油位降到較底位置(要高于視油鏡低油位線)時(shí),電子式油位控制器(3)上的電磁閥打開(kāi),油分離儲(chǔ)存器(2)中的油進(jìn)入電子式油位控制器(3)和壓縮機(jī)油箱,達(dá)到一定量(油面要低于視油鏡高油位線以下)時(shí),電子式油位控制器(3)的電磁閥關(guān)閉,以控制壓 縮機(jī)油箱保持在正常的油位,油分離儲(chǔ)存器(2)是高壓狀態(tài),因此稱(chēng)此回油為高壓回油。高壓回油結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但油分離儲(chǔ)存器(2)與電子式油位控制器(3)和壓縮機(jī)油箱的壓差比較大,所以油位控制器(3)上的電磁閥打開(kāi)時(shí),進(jìn)油流速比較快,將沖擊壓縮機(jī)油箱產(chǎn)生泡沫,但這一過(guò)程時(shí)間很短,不會(huì)有什么危害。另外電子式油位控制器(3)的價(jià)格相對(duì)要高一些。