氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)

     氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)-低溫冷啟動是影響燃料電池汽車商業(yè)化的主要因素之一，是指燃料電池汽車可在0℃以下的溫度中成功啟動，并可將燃料電池內部溫度迅速提升至70~80℃以滿足正常運行的性能。

　　燃料電池在無特殊處理或輔助工具的情況中，在低于0℃的工作環(huán)境下，反應生成的水易結冰導致催化層、擴散層堵塞，阻礙反應的進行，并且水結冰產生的體積變化也會對膜電組件的結構產生破壞，降低燃料電池性能。

　　啟動的反應熱量不足是外部低溫凍結膜電的主因

　　燃料電池在常溫狀態(tài)工作時，內部陰側H+和通入的O2反應生成水，水以氣態(tài)或液態(tài)通過對流完成從催化層至擴散層，再到陰流道的交換排出。

　　當外部溫度在0℃以下時，若燃料電池啟動時化學反應產生的熱量足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出，則隨著反應的進行，溫度會逐漸升至正常的工作溫度(70~80℃);若不足以支撐水以氣態(tài)或液態(tài)排出，則會結成冰阻礙反應氣體的通過、凍結膜電，導致電化學反應的中止，還有可能對膜電造成不可逆轉的損傷。

　　低溫冷啟動是催化層反應溫度抵御外部低溫的過程

　　燃料電池的冷啟動可以分為水的生成、飽和、結冰和融化階段。生成的冰逐漸從陰流道通過擴散層向催化劑過度，而電池反應產生的溫度從反向傳播，兩種溫度的抗衡決定啟動成功與否。

　　(1)電化學反應的初始階段水量較少，反應熱量供應充足。燃料電池開始啟動，隨著反應氣體的通入，電池陰催化層開始有水生成，使氣體中的水蒸氣密度上升，直至飽和，該過程催化層反應產生的溫度充足，不足以結冰。

　　(2)隨著催化層水汽量增加，反應供熱開始和外部溫度相抗衡。水蒸氣達到飽和后，繼續(xù)產生的水會在催化層中結冰沉淀，同時催化層中反應放出的熱量會對電池進行加熱抵御結冰。

　　(3)溫度擴散至擴散層和陰流道，使外部冰渣融化，電堆成功啟動。隨著催化層溫度的上升，抵御外部結冰能力增強，溫度從內向外擴散，直至燃料電池整體溫度變高。

氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)

氫燃料電池汽車太陽能逆變器低溫系統(tǒng)