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4WRE6E08-1X/24K4/M |
4WRE6E16-1X/24K4/M |
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4WRE6W16-1X/24K4/M |
4WRE6W08-1X/24K4/M |
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4WRE10E32-1X/24K4/M |
4WRE10W32-1X/24K4/M |
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4WREE10W50-2X/G24K31/A1V |
4WREE10E25-2X/G24K31/A1V |
4WREE10W25-2X/G24K31/A1V |
4WREE10V25-2X/G24K31/A1V |
4WREE10E1-50-2X/G24K31/A1V |
4WREE10W1-50-2X/G24K31/A1V |
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4WRE10W1-64-1X/24K4/V |
4WRE6E08-2X/G24K4/V |
4WRE6W32-2X/G24K4/V |
4WREE6E1-08-2X/G24K31/A1V |
4WRE10E32-1X/24K4/V |
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4WREE6V04-2X/G24K31/A1V |
4WREE6E04-2X/G24K31/A1V |
4WREE6W1-16-2X/G24K31/A1V |
4WREE10EA50-2X/G24K31/A1V |
4WRE10E1-64-1X/24K4/V |
4WREE10EA75-2X/G24K31/A1V |
4WREE6V16-2X/G24K31/F1V |
4WRE6W08-2X/G24K4/V |
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4WRE10E16-1X/24K4/V |
4WREE10E50-2X/G24K31/F1V |
4WRE6W16-1X/24K4/V |
4WRE10W2-64-1X/24K4/M |
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4WRE6E16-1X/24K4/V |
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4WRE6W1-32-2X/G24K4/V |
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4WRE10E75-2X/G24K4/V |
4WRE10E1-50-2X/G24K4/V |
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4WRE10W50-2X/G24K4/V |
4WRE10W75-2X/G24K4/V |
4WRE10W1-50-2X/G24K4/V |
4WRE10W1-75-2X/G24K4/V |
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4WRE10V50-2X/G24K4/V |
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4WRE10W64-1X/24K4/V |
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4WRE6W08-1X/24K4/V |
4WREE10W3-75-2X/G24K31/A1V |
4WRE10EA75-2X/G24K4/V |
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4WREE10EA50-2X/G24K31/F1V |
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4WREE6EA16-2X/G24K31/F1V |
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4WREE10EA75-2X/G24K31/F1V |
4WREE6V04-2X/G24K31/F1V |
4WREE6E1-08-2X/G24K31/F1V |
4WREE6E04-2X/G24K31/F1V |
4WRE10V64-1X/24K4/V |
4WRE6WA08-2X/G24K4/V |
4WREEM10W1-50-2X/G24K34/B6V |
4WRE6V16-2X/G24K4/V-822 |
4WREE10R75-2X/G24K31/A1V |
4WRE10WA16-1X/24K4/V |
4WRE10W32-1X/24K4/V |
4WRE6EA32-1X/24K4/V |
4WRE10W5-32-1X/24K4/M |
4WRE10W1-32-1X/24K4/V 感載比例閥感載閥的作用在于保證行駛過程中,前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化外界作用力來改變彈簧的預(yù)緊力,隨著車輛載荷的增加,相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整,使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上,由殼體柱塞閥門彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通,出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí),感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至右邊,兩孔相通,總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,迫使柱塞左移,令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門,切斷總泵通向分泵的通道;若外界作用力壓力繼續(xù)增大,又會(huì)使柱塞右移,柱塞與閥門脫離接觸,閥門又被打開,總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整,也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。。 液壓產(chǎn)品售后維護(hù)保養(yǎng)10條維護(hù)方案與技巧:1.液壓機(jī)的液壓站調(diào)試及維修需要專業(yè)人員,液壓組件拆卸時(shí),應(yīng)將零件放在干凈的地方。各個(gè)有密封的表面不能有劃傷現(xiàn)象。2.在保證液壓機(jī)系統(tǒng)正常工作的條件下,液壓泵的壓力應(yīng)盡量調(diào)得低些,背壓閥的壓力也盡可能調(diào)得低些,以減少能量損耗,減少發(fā)熱。液壓系統(tǒng)用油,必須經(jīng)過嚴(yán)格的過濾,在液壓系統(tǒng)中應(yīng)配置濾油器。3.為了防止灰塵和水等落入油液,油箱周圍應(yīng)保持清潔,應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在灰塵多的環(huán)境中,油箱應(yīng)加蓋密封。在油箱上面必須應(yīng)設(shè)置空氣過濾器,保持油箱內(nèi)與大氣相通。4.正確選擇系統(tǒng)中所用油液的粘度,油液要定期查檢,變質(zhì)的油應(yīng)更換。一般在累計(jì)工作1000多小時(shí)后,應(yīng)當(dāng)換油。油箱的液面要經(jīng)常保持足夠的高度,使系統(tǒng)中的油液有足夠的循環(huán)冷卻條件,并注意保持油箱、油管等設(shè)備的清潔,以有利于散熱。5. .液壓閥及集成塊的字母代號(hào)說明 P為壓力油口,T為回油口 A、B為接執(zhí)行組件(液壓缸)的工作油口 X或K為液壓組件外控油口,Y或R為液壓組件外泄油口6. 系統(tǒng)工作壓力是通過調(diào)壓閥來調(diào)定液壓泵的輸出壓力。一般情況,調(diào)定的壓力不能超過其原來設(shè)計(jì)的額定壓力,否則有可能造成液壓泵損壞、液壓閥卡死或電機(jī)燒壞等等現(xiàn)象。7.應(yīng)盡量防止系統(tǒng)中各處的壓力低于大氣壓力,同時(shí)應(yīng)使用良好的密封裝置,密封失效時(shí)應(yīng)及時(shí)更換,管接頭及各接合面處的螺釘都應(yīng)擰緊。防止空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)。8. 液壓系統(tǒng)中油泵的吸油過濾器必須要定期清理(約一個(gè)月)附著雜物,防止油泵吸油不足,產(chǎn)生噪音,系統(tǒng)壓力上不去等故障。9.有水冷卻器的系統(tǒng),應(yīng)保持冷卻水量充足,管路暢通。有風(fēng)冷卻器的系統(tǒng),應(yīng)保持通風(fēng)順暢。防止油溫過高。10.有回油過濾器的系統(tǒng),應(yīng)定期清理濾芯(約一個(gè)月),防止回油堵塞,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成液壓組件或油泵破裂。。 比例式電磁換向閥比例式換向閥是以在閥芯外裝置的電磁線圈所產(chǎn)生的電磁力來控制閥芯的移動(dòng),依靠控制線圈電流來控制方向閥內(nèi)閥芯的位移量,故可同時(shí)控制油流動(dòng)的方向和流量。圖-所示為比例式換向閥的職能符號(hào),通過控制器可以得到任何想要的流量和方向,同時(shí)也有壓力及溫度補(bǔ)償?shù)墓δ?。比例式換向閥有進(jìn)油和回油流量控制兩種類型。二比例式壓力閥前面所述的壓力閥都需用手動(dòng)調(diào)整的方式來做壓力設(shè)定,若應(yīng)用時(shí)碰到需經(jīng)常調(diào)整壓力或需多級(jí)調(diào)壓的液壓系統(tǒng),則回路設(shè)計(jì)將變得非常復(fù)雜,操作時(shí)只要稍不注意就會(huì)失控。若回路要有多段壓力用傳統(tǒng)作法,則需多個(gè)壓力閥與換向閥。但也可只用一個(gè)比例式壓力閥和控制電路來產(chǎn)生多段壓力。比例式壓力閥基本上是以電磁線圈所產(chǎn)生的電磁力,來取代傳統(tǒng)壓力閥上的彈簧設(shè)定壓力,由于電磁線圈產(chǎn)生的電磁力是和電流的大小成正比的,因此控制線圈電流就能得到所需要的壓力。可以無級(jí)調(diào)壓,而一般的壓力閥僅能調(diào)出特定的壓力。比例式壓力閥的結(jié)構(gòu)可參閱有關(guān)資料,其職能符號(hào)如圖-所示。三比例式流量閥前面所述的流量閥都需用手動(dòng)調(diào)整的方式來做流量設(shè)定,而在需要經(jīng)常調(diào)整流量或要做精密流量控制的液壓系統(tǒng)中,就得用到比例式流量閥了。比例式流量閥也是以在提動(dòng)桿外裝置的電磁線圈所產(chǎn)生的電磁力來控制流量閥的開口大小的。由于電磁線圈有良好的線性度,因此其產(chǎn)生的電磁力和電流的大小成正比,在應(yīng)用時(shí)可產(chǎn)生連續(xù)變化的流量,從而可任意控制流量閥的開口大小。比例式流量閥也有附單向閥的,各種比例式流量閥的符號(hào)如圖-所示。生產(chǎn)的多樣化,倒逼研發(fā)進(jìn)步。比例閥的種類作用,也越來越多樣化。大家要結(jié)合實(shí)際,學(xué)以致用。。 全Q知M機(jī)器人公司極智嘉Geek+與全Q領(lǐng)X的傳動(dòng)與控制技術(shù)提供商博世力士樂BoschRexroth今日宣布,雙方達(dá)成技術(shù)合作伙伴關(guān)系,未來將圍繞自主移動(dòng)機(jī)器人AMR技術(shù)和軟件開發(fā)展開密切合作,進(jìn)一步提升AMR機(jī)器人的智能和性能表現(xiàn),為全Q客戶打造更加強(qiáng)大的智慧物流解決方案。極智嘉是全QAMR市場(chǎng)和智慧物流市場(chǎng)的*和者,業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)并不斷加速全Q化布局,目前極智嘉的機(jī)器人已在全Q部署超過一萬臺(tái)。耐克迪卡儂沃爾瑪和戴爾等全Q品牌均選用極智嘉的機(jī)器人解決方案,打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為全Q的傳動(dòng)與控制技術(shù)供應(yīng)商之一,博世力士樂致力于為各類機(jī)械和系統(tǒng)設(shè)備提供強(qiáng)大安全的智能運(yùn)動(dòng)解決方案。其內(nèi)部物流機(jī)器人技術(shù)項(xiàng)目為眾多AGV制造商提供模塊化的軟件和硬件組件。對(duì)于創(chuàng)新的軟件解決方案,博世力士樂融合了自身在智能制造領(lǐng)域豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)與博世集團(tuán)在內(nèi)部自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深入研究成果和技術(shù)實(shí)踐。此次合作將匯聚這兩家行業(yè)在各自領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí),為極智嘉的客戶打造增值解決方案,助力提升物流效率,實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。極智嘉創(chuàng)始人兼CEO鄭勇表示“極智嘉致力于與杰出的技術(shù)和供應(yīng)鏈公司合作,以建立強(qiáng)大的技術(shù)和行業(yè)生態(tài)系統(tǒng),共同為客戶打造智能化柔性化的敏捷供應(yīng)鏈。我們非常高興能夠與博世力士樂在AMR技術(shù)方面展開合作,終為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”博世力士樂內(nèi)部物流機(jī)器人技術(shù)項(xiàng)目總監(jiān)JrgHeckel表示“極智嘉所具備的靈活專業(yè)和合作精神讓他們有能力滿足與日俱增的自動(dòng)化項(xiàng)目需求。我們期待能夠與極智嘉攜手塑造一個(gè)充滿活力的機(jī)器人市場(chǎng)。”如今市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬變,在生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)愈加復(fù)雜的情況下,企業(yè)在效率和靈活性方面面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。極智嘉將繼續(xù)踐行“生態(tài)賦能”戰(zhàn)略,與合作伙伴緊密握手,共同推動(dòng)供應(yīng)鏈的整體智能化轉(zhuǎn)型,賦能全Q客戶快速響應(yīng)市場(chǎng)需求并推動(dòng)可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。----。 |