王丹丹
安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
摘要：通過(guò)對(duì)城市地下綜合管廊智慧化運(yùn)營(yíng)管理的論述，闡述如何通過(guò)信息化技術(shù)手段將綜合管廊及其附屬設(shè)施、廊內(nèi)管線(xiàn)包含周?chē)h(huán)境中一些模型的參數(shù)和資料，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)管廊相關(guān)數(shù)據(jù)從二維數(shù)據(jù)、宏觀及微觀數(shù)據(jù)到三維立體化、可視化轉(zhuǎn)變，為管廊綜合管控一體化平臺(tái)的開(kāi)發(fā)提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。
關(guān)鍵詞：綜合管廊；智慧化；BIM+GIS；運(yùn)營(yíng)管理
0引言
2016年，針對(duì)中國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)管理中存在的突出問(wèn)題，在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》中明確提及，到2020年中國(guó)要建成一批在國(guó)際上具有先進(jìn)水平的地下綜合管廊并投入運(yùn)營(yíng)，要明顯改善反復(fù)開(kāi)挖地面的問(wèn)題，要明顯提升管線(xiàn)安全水平以及防災(zāi)抗災(zāi)能力，逐步消除城市主要街道上空的蜘蛛網(wǎng)式架空線(xiàn)，要明顯提升城市地面景觀面貌。
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的地下綜合管廊建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。綜合管廊已日漸成為較有效的用來(lái)解決城市地下?tīng)顩r與地下管網(wǎng)問(wèn)題的方式，得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)可，也代表著城市基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)發(fā)展的必然路徑和全新模式[1]。但是，當(dāng)下對(duì)城市地下綜合管廊的研究仍然主要聚焦在開(kāi)發(fā)利用的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工階段，而較少關(guān)注綜合管廊后期的運(yùn)營(yíng)管理，特別是在智慧化技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行后期日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)方面。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、VR、AI、虛擬仿真等技術(shù)的出現(xiàn)和不斷發(fā)展，如何運(yùn)用數(shù)字化手段通過(guò)資源共享和信息互通實(shí)現(xiàn)對(duì)城市地下綜合管廊的智慧化維護(hù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)提高管廊運(yùn)營(yíng)管理的效率和服務(wù)質(zhì)量都將起到積極的作用。
1城市地下綜合管廊簡(jiǎn)介
城市地下綜合管廊又叫管溝、共同管道、共同溝（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“綜合管廊"）。它的定義如下：在城市道路下面集中建造很多管線(xiàn)的共同管道，包括電力線(xiàn)、通信線(xiàn)、廣播電視線(xiàn)、供水線(xiàn)、雨水線(xiàn)、污水線(xiàn)、中水線(xiàn)、熱力線(xiàn)、燃?xì)饩€(xiàn)等。在統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的指導(dǎo)下，較大化、較優(yōu)化利用地下空間和資源。目前綜合管廊根據(jù)所收容的管線(xiàn)性質(zhì)主要?jiǎng)澐譃楦删€(xiàn)管廊、支線(xiàn)管廊、纜線(xiàn)管廊和干支混合管廊4種類(lèi)型。
1.1發(fā)展簡(jiǎn)史
綜合管廊建設(shè)已有180余年的發(fā)展歷史。綜合管廊在1833年由法國(guó)巴黎興建，較早興建的這條管廊是以排放雨水和污水為主的重力流管線(xiàn)系統(tǒng)，管網(wǎng)縱橫，排污口、蓄水池眾多，后來(lái)進(jìn)一步在管廊內(nèi)鋪設(shè)了供水管、煤氣罐、通訊電纜等市政公用管道。
1861年，英國(guó)在倫敦建設(shè)了一個(gè)綜合管廊，斷面是12m×7.6m的半圓形，內(nèi)部敷設(shè)了供水管、污水管、燃?xì)夤?、電力線(xiàn)纜和電信線(xiàn)纜，直到現(xiàn)在，倫敦市區(qū)的管廊數(shù)量達(dá)20條之多。
前蘇聯(lián)在莫斯科、列寧格勒、基輔等地于1933年修建了地下共同溝。迄今為止，莫斯科地下有130km的綜合管廊，除煤氣管外，各種管線(xiàn)均有，只是截面較小，內(nèi)部通風(fēng)條件也較差。
日本的綜合管廊建設(shè)較早始于1926年，當(dāng)時(shí)在東京市中心的九段地區(qū)干線(xiàn)道路地下建設(shè)了綜合管廊，將電力線(xiàn)纜、電話(huà)線(xiàn)路、供水管線(xiàn)、燃?xì)夤芫€(xiàn)等市政基礎(chǔ)設(shè)施集中敷設(shè)在里面。目前，日本無(wú)論是在綜合管廊的建設(shè)速度上，還是在規(guī)劃能力、法規(guī)體系建設(shè)、工程技術(shù)等方面都是較先進(jìn)的國(guó)家之一。
中國(guó)綜合管廊建設(shè)的起步相對(duì)國(guó)外其他國(guó)家較晚。1958年，在天安門(mén)廣場(chǎng)地下建設(shè)了一條長(zhǎng)度為1076m的地下綜合管廊。1993年，上海浦東新區(qū)張揚(yáng)路鋪設(shè)了地下管廊，那是中國(guó)意義上第一條現(xiàn)代綜合管廊。
1.2運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題
綜合管廊運(yùn)營(yíng)管理中普遍存在廊內(nèi)環(huán)境差、設(shè)備維護(hù)水平低、管理技術(shù)落后、管廊安全預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)滯后等問(wèn)題，具體如下：①智能化程度不足。對(duì)于較早建成并投入運(yùn)營(yíng)的綜合管廊，電子巡檢系統(tǒng)、標(biāo)簽定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)未加入建設(shè)清單。②監(jiān)控單一獨(dú)立化。各監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)存在，如電力、熱力管線(xiàn)監(jiān)測(cè)等都是來(lái)自于生產(chǎn)廠家的監(jiān)控系統(tǒng)。廠家持續(xù)致力于自身專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的管線(xiàn)監(jiān)測(cè)較多，但對(duì)其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)監(jiān)控沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，甚至沒(méi)有考慮監(jiān)測(cè)設(shè)備，加大了監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)兼容其他管線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的難度。③可視化與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理程度不高。BIM（BuildingInformationModeling）技術(shù)應(yīng)用不足，只可確定管廊內(nèi)設(shè)備與人員的具體位置，不可確定空間位置，導(dǎo)致綜合管廊可視化程度不高；另外，由于入廊管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位眾多，數(shù)據(jù)壁壘現(xiàn)象嚴(yán)重，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)管理難度大。④環(huán)境監(jiān)測(cè)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用不足。運(yùn)營(yíng)中管廊照明系統(tǒng)實(shí)行遠(yuǎn)程及實(shí)地手動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，可能會(huì)出現(xiàn)監(jiān)控中心值班人員遠(yuǎn)程控制不及時(shí)、管廊出入人員忘記關(guān)燈等現(xiàn)象，導(dǎo)致電力被浪費(fèi)。如何更好地聯(lián)動(dòng)照明系統(tǒng)與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，如利用人體感應(yīng)控制、光照度控制、定時(shí)控制技術(shù)等使照明燈自動(dòng)亮起或熄滅，是未來(lái)管廊運(yùn)營(yíng)管理中需要思考的問(wèn)題。
2城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)
將BIM技術(shù)和GIS（GeographicInformat*tem）技術(shù)基于模型管理的思想運(yùn)用于城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)中，采用三維立體模式仿真地下綜合管廊，將綜合管廊及其附屬設(shè)施、廊內(nèi)管線(xiàn)包含周邊環(huán)境模型信息和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，把大量、分散的設(shè)備和傳感器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)，讓管理人員可以實(shí)時(shí)查看采集到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及周邊環(huán)境圖像，實(shí)現(xiàn)對(duì)二維數(shù)據(jù)、宏觀及微觀數(shù)據(jù)的三維立體化、可視化、精細(xì)化、智慧化管理，提高綜合管廊運(yùn)維水平、應(yīng)急能力和經(jīng)營(yíng)管理水平，從而助力地下綜合管廊有效運(yùn)行和快速發(fā)展。
平臺(tái)基于SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）設(shè)計(jì)，采用3層結(jié)構(gòu)，即應(yīng)用層、中間層及數(shù)據(jù)層，如圖1所示。應(yīng)用層，即面向?qū)ο蟮膽?yīng)用，包括基于GIS的信息化管理門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、通風(fēng)管理子系統(tǒng)、供電管理子系統(tǒng)、排水管理子系統(tǒng)、安全防范子系統(tǒng)、通訊應(yīng)用管理子系統(tǒng)、預(yù)警與報(bào)警子系統(tǒng)、消防管理子系統(tǒng)、照明管理子系統(tǒng)、地理信息管理子系統(tǒng)、BIM子系統(tǒng)等。同時(shí)，提供基于B/S（瀏覽器/服務(wù)器）模式的電腦、手機(jī)等客戶(hù)端軟件。
中間層，即提供各種應(yīng)用服務(wù)支撐，采用標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議，可供第三方開(kāi)發(fā)。包括數(shù)據(jù)訪問(wèn)、消息管理、安全服務(wù)等基礎(chǔ)性服務(wù)，是整個(gè)綜合監(jiān)控平臺(tái)的應(yīng)用基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)層，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)。而不需要關(guān)注具體的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)解析等操作，也不需要關(guān)注不同廠家、不同制式、不同類(lèi)別終端設(shè)備的物理接口和拓?fù)浞绞健?/p>
圖1城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)結(jié)構(gòu)
2.1平臺(tái)特征
平臺(tái)特征充分利用BIM連接管廊全生命周期不同階段的數(shù)據(jù)、過(guò)程和資源，注重微觀領(lǐng)域中管廊內(nèi)部的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)以及GIS處理和分析宏觀地理環(huán)境中的地理數(shù)據(jù)的能力，通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)和GIS技術(shù)的綜合運(yùn)用和深度應(yīng)用，讓管廊的宏觀、微觀管理功能和可視化功能很好地結(jié)合起來(lái)，再將各類(lèi)數(shù)據(jù)及各個(gè)操作流程進(jìn)行整合，打造集智能控制、降耗節(jié)能、智慧運(yùn)營(yíng)于一體的城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)。
平臺(tái)具有以下幾方面的特征：①充分利用BIM和基礎(chǔ)地理信息公共平臺(tái)提供的各種資源，使平臺(tái)的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、BIM模型在政府部門(mén)、管線(xiàn)權(quán)屬單位和管廊運(yùn)營(yíng)公司之間得到統(tǒng)一。②建立全面覆蓋城市地下綜合管廊的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成統(tǒng)一管理及管線(xiàn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新統(tǒng)一管理；完善地下管線(xiàn)框架體系及地下管線(xiàn)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，建設(shè)多種類(lèi)、多時(shí)相、更新及時(shí)的綜合管廊管線(xiàn)管理體系，提高綜合管廊管線(xiàn)數(shù)據(jù)多層次服務(wù)能力。③建立綜合管廊共享服務(wù)和數(shù)據(jù)交換機(jī)制，打造一個(gè)城市地下管線(xiàn)安全生態(tài)圈，滿(mǎn)足政府部門(mén)、各個(gè)管線(xiàn)權(quán)屬單位、管廊運(yùn)營(yíng)公司的在線(xiàn)應(yīng)用需求，破解城市地下空間“信息孤島"難題。④提供安全開(kāi)放的服務(wù)接口，構(gòu)建綜合管廊信息資源開(kāi)發(fā)和綜合利用的整體、統(tǒng)一框架。⑤建立綜合管廊信息化的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系、政策法規(guī)與管理制度，建立健全綜合管廊管線(xiàn)動(dòng)態(tài)更新機(jī)制、共享標(biāo)準(zhǔn)體系和政策制度體系；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理、建庫(kù)、發(fā)布、共享等的標(biāo)準(zhǔn)化和制度化，建立綜合管廊管線(xiàn)信息共享的長(zhǎng)效機(jī)制。⑥通過(guò)綜合管廊管線(xiàn)信息共享服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，使得各管線(xiàn)權(quán)屬單位能夠在此基礎(chǔ)上整合自身業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)構(gòu)建滿(mǎn)足自身需要的專(zhuān)題管線(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。
2.2平臺(tái)功能框架設(shè)計(jì)
2.2.1軟件架構(gòu)
平臺(tái)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)基于BIM+GIS技術(shù)的綜合運(yùn)用，并采用“管+控"的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。將平臺(tái)中不一樣的應(yīng)用系統(tǒng)中類(lèi)似的模塊規(guī)劃設(shè)計(jì)放在一塊，讓平臺(tái)更可靠、更好維護(hù)，也讓管廊的承載能力更容易管理，同時(shí)，又降低了建設(shè)成本、維護(hù)成本等。
所謂的類(lèi)似的地方包括統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，適配各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)終端的模塊化接入設(shè)備，構(gòu)建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式。城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)軟件結(jié)構(gòu)如圖2所示。
圖2城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)軟件結(jié)構(gòu)
2.2.2硬件架構(gòu)
平臺(tái)將依據(jù)監(jiān)控的具體規(guī)范要求，在要求的點(diǎn)位安裝各類(lèi)傳感采集終端，并對(duì)各類(lèi)采集終端的點(diǎn)位、數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)、在網(wǎng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)等進(jìn)行比對(duì)分析，規(guī)劃處出較合理的采集終端選點(diǎn)，然后對(duì)這個(gè)選點(diǎn)、數(shù)終端數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心后，系統(tǒng)軟件平臺(tái)會(huì)呈現(xiàn)采集現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)工作情況，根據(jù)以往的歷史數(shù)據(jù)，加以比對(duì)分析，為系統(tǒng)預(yù)警研判提供一些更高級(jí)算法模型。城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)硬件結(jié)構(gòu)如圖3所示。
圖3城市智慧管廊綜合管理平臺(tái)硬件結(jié)構(gòu)
2.2.3實(shí)時(shí)GIS地圖
基于實(shí)時(shí)GIS地圖搭建的綜合管廊GIS管理系統(tǒng)，作為整個(gè)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，可實(shí)時(shí)查看管廊本體及廊內(nèi)設(shè)備和周邊附屬設(shè)施的動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)實(shí)時(shí)工況，為集中調(diào)度和科學(xué)決策提供重要依據(jù)。
2.2.4環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
作為管廊安全系統(tǒng)的感知神經(jīng)，它是來(lái)自自動(dòng)化控制設(shè)備的監(jiān)測(cè)，可將各種情況實(shí)時(shí)傳遞給監(jiān)控中心，讓中心管理及相關(guān)責(zé)任人員隨時(shí)掌控各種狀況，保證廊內(nèi)管線(xiàn)及附屬設(shè)施處于正常工作狀態(tài)，如果有突發(fā)事故發(fā)生，能做到迅速預(yù)警并觸發(fā)相應(yīng)資源處理。
2.2.5BIM視頻漫游
提前設(shè)置BIM漫游路線(xiàn)，系統(tǒng)自動(dòng)漫游并且顯示相應(yīng)艙室視頻畫(huà)面。另外，BIM技術(shù)的應(yīng)用支撐下可以達(dá)到以下要求：對(duì)管廊重要節(jié)點(diǎn)、監(jiān)控中心內(nèi)外部結(jié)構(gòu)、裝飾等進(jìn)行三維建模和數(shù)據(jù)仿真分析，用于對(duì)設(shè)計(jì)效果、方案優(yōu)化等進(jìn)行提前模擬演練；進(jìn)行管線(xiàn)碰撞檢查；將設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的勘察資料通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行三維建模，篩選出樁端持力層、巖面等關(guān)鍵性工程隱蔽節(jié)點(diǎn)，提前制定施工管控措施；通過(guò)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)、地下管線(xiàn)的綜合三維模型和專(zhuān)業(yè)軟件的虛擬場(chǎng)景漫游，進(jìn)行可視化能力的技術(shù)交底，實(shí)時(shí)評(píng)估施工過(guò)程中安裝管線(xiàn)的工作狀況和效果，及時(shí)進(jìn)行修正；實(shí)時(shí)掌握物資價(jià)格、工程進(jìn)度等信息，以便較優(yōu)化調(diào)配資源，較大限度保證工程進(jìn)度。
2.2.6異常報(bào)警
當(dāng)環(huán)境監(jiān)測(cè)異?；蛘甙l(fā)生非法入侵之時(shí)，通過(guò)模擬顯示屏顯示出入侵的區(qū)段及進(jìn)出人數(shù)，并實(shí)時(shí)記錄入侵的時(shí)間、地點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)報(bào)警設(shè)備發(fā)出報(bào)警信號(hào)，能夠查看提示詳情，并通過(guò)彈出的BIM模型界面，進(jìn)行相應(yīng)操作。如緊急情況時(shí)，管理人員可啟用一鍵報(bào)警，全廊固定電話(huà)響鈴，廊內(nèi)人員接聽(tīng)電話(huà)。從而實(shí)現(xiàn)面臨突發(fā)事故快速做出應(yīng)急指揮，引導(dǎo)管理人員進(jìn)行科學(xué)決策、有序處理。
2.2.7應(yīng)用子系統(tǒng)
根據(jù)不同層級(jí)的管理人員所持有賬號(hào)分配相應(yīng)權(quán)限，主要包括人員出入廊子系統(tǒng)、設(shè)備健康子系統(tǒng)、日常巡檢子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、應(yīng)急處置子系統(tǒng)及移動(dòng)端APP子系統(tǒng)。
人員出入廊子系統(tǒng)：包含門(mén)禁卡開(kāi)辦、外來(lái)人員、權(quán)屬單位人員、運(yùn)維人員管及管線(xiàn)出入廊5個(gè)部分。從管線(xiàn)的前期入廊進(jìn)場(chǎng)施工、中期入廊和后期巡檢維護(hù)維修，都可以在這個(gè)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上辦理。
設(shè)備健康子系統(tǒng)：包含設(shè)備養(yǎng)護(hù)、維修、添加、檢測(cè)標(biāo)定、替換記錄、備品備件及統(tǒng)計(jì)分析7個(gè)部分。對(duì)初次進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的名稱(chēng)、型號(hào)、參數(shù)、點(diǎn)位等按照統(tǒng)一編號(hào)規(guī)則編號(hào)，并與BIM和GIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
日常巡檢子系統(tǒng)：包含2個(gè)部分，即巡檢區(qū)域和巡檢記錄，巡檢區(qū)域的分區(qū)是按照巡檢工作的任務(wù)要求，結(jié)合線(xiàn)路連貫性的要求，在地圖上基于GIS功能劃分的，防止繞路或重復(fù)巡檢造成人力物力浪費(fèi)。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)：系統(tǒng)包含登錄賬號(hào)管理、日志、排班、記錄查詢(xún)和警情匯總5個(gè)部分。
應(yīng)急處置子系統(tǒng)：系統(tǒng)包含演練、記錄、信號(hào)復(fù)位、會(huì)商和聯(lián)絡(luò)薄5個(gè)部分。
移動(dòng)端APP子系統(tǒng)：如有工作人員入廊作業(yè)，可借助手機(jī)等移動(dòng)終端對(duì)人員進(jìn)行定位、通信，也可以實(shí)現(xiàn)接收任務(wù)、上報(bào)結(jié)果及門(mén)禁開(kāi)啟等功能。
2.2.8交接班提示
基于實(shí)時(shí)工作記錄錄入、手機(jī)掃描交接班等，系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建新工作記錄構(gòu)建交接班全過(guò)程閉環(huán)管理，從而讓數(shù)據(jù)完整沉淀、責(zé)任明確到人。同時(shí)，平臺(tái)能醒目顯示交接班時(shí)的未盡事宜或重要通知，以保障交接班時(shí)間安全運(yùn)營(yíng)。
2.2.9值班監(jiān)督
通過(guò)設(shè)置值班“打卡"功能，如通過(guò)每隔3min“打卡"與否判斷值班人員是否在崗，作為對(duì)值班人員的考核依據(jù)。同時(shí)，支持利用視頻監(jiān)察系統(tǒng)結(jié)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻分析技術(shù)，對(duì)于檢測(cè)到值班人員的離崗睡崗，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)入視頻監(jiān)察記錄中，包括離崗人員、離崗時(shí)間、睡崗人員、睡崗時(shí)間，都會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的記錄；并且視頻進(jìn)行留痕保存，當(dāng)值班人員有疑義時(shí)可查看離崗、睡崗時(shí)的監(jiān)控錄像，進(jìn)行視頻的調(diào)取和查看。
3 AcrelEMS-UT綜合管廊能效管理平臺(tái)
3.1平臺(tái)概述
AcrelEMS-UT綜合管廊能效管理平臺(tái)集電力監(jiān)控、能源管理、電氣安全、照明控制、環(huán)境監(jiān)測(cè)于一體，為建立可靠、安全、有效的綜合管廊管理體系提供數(shù)據(jù)支持，從數(shù)據(jù)采集、通信網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)架構(gòu)、聯(lián)動(dòng)控制和綜合數(shù)據(jù)服務(wù)等方面的設(shè)計(jì)，解決了綜合管廊在管理過(guò)程中存在內(nèi)部干擾性強(qiáng)、使用單位多及協(xié)調(diào)復(fù)雜的根本問(wèn)題，大大提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和可管理性，提升了管廊基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境和設(shè)備的使用和恢復(fù)效率。
3.2平臺(tái)組成
安科瑞城市地下綜合管廊能效管理系統(tǒng)是一個(gè)深度集成的自動(dòng)化平臺(tái)，它集成了10KV/O.4KV變電站電力監(jiān)控系統(tǒng)、變電所環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、智能馬達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、消防設(shè)備電源系統(tǒng)、防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。用戶(hù)可通過(guò)瀏覽器、手機(jī)APP獲取數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)即可全局、整體的對(duì)管廊用電和用電安全進(jìn)行進(jìn)行集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)滿(mǎn)足管廊用電可靠、安全、穩(wěn)定、有效、有序的要求。
3.3平臺(tái)拓?fù)?/p>
3.4平臺(tái)子系統(tǒng)
3.4.1電力監(jiān)控
電力監(jiān)控主要針對(duì)10/0.4kV地面或地下變電所，對(duì)變電所高壓回路配置微機(jī)保護(hù)裝置及多功能儀表進(jìn)行保護(hù)和監(jiān)控，對(duì)0.4kV出線(xiàn)配置多功能計(jì)量?jī)x表，用于測(cè)控出線(xiàn)回路電氣參數(shù)和用能情況，可實(shí)時(shí)監(jiān)控高低壓供配電系統(tǒng)開(kāi)關(guān)柜、變壓器微機(jī)保護(hù)測(cè)控裝置、發(fā)電機(jī)控制柜、ATS/STS、UPS，包括遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)、事故報(bào)警及記錄等。
3.4.2環(huán)境監(jiān)測(cè)
環(huán)境監(jiān)測(cè)包括溫濕度、煙感溫感、積水浸水、可燃?xì)怏w濃度、門(mén)禁、視頻、空調(diào)、消防數(shù)據(jù)的采集、展示和預(yù)警，同時(shí)也可接入管廊艙室內(nèi)的水泵和通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)等設(shè)備集成的第三方系統(tǒng)完成管廊環(huán)境綜合監(jiān)控。
3.4.3電氣安全
AcrelEMS-UT能效管理系統(tǒng)針對(duì)配電系統(tǒng)的電氣安全隱患配置相應(yīng)的電氣火災(zāi)傳感器、溫度傳感器，消防設(shè)備電源傳感器、防火門(mén)狀態(tài)傳感器，接入消防疏散照明以及指示燈具的狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，并且對(duì)UPS的蓄電池溫度、內(nèi)阻進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，發(fā)生異常時(shí)通過(guò)聲光、短信、APP及時(shí)預(yù)警。
3.5相關(guān)平臺(tái)部署硬件選型清單
3.5.1電力監(jiān)控及配電室環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)
4結(jié)束語(yǔ)
在充分利用基礎(chǔ)地理信息公共平臺(tái)、管廊BIM模型提供的各種服務(wù)的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)和智慧化手段，將管廊運(yùn)營(yíng)中的人員、設(shè)備、事件等要素與BIM模型和GIS三維空間模型進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，通過(guò)這2種模型搭建的數(shù)字孿生體對(duì)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。并對(duì)運(yùn)維過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等分析比對(duì)，為綜合管廊的有效運(yùn)營(yíng)和安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航，提供理論依據(jù)和方案參考，實(shí)現(xiàn)智慧化、科學(xué)化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的全生命周期運(yùn)維管理。
參考文獻(xiàn)
