EKSI愛克賽鉛酸蓄電池NP100-12

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[10]此外，隨著我國(guó)汽車和摩托車的保有量進(jìn)一步的擴(kuò)大，以及國(guó)家主要城市對(duì)電動(dòng)自行車行駛的解禁，這將進(jìn)一步刺激鉛酸蓄電池產(chǎn)品在該領(lǐng)域的消費(fèi)。

材料試驗(yàn)機(jī)在電池組裝壓力測(cè)試中的應(yīng)用及分析 王杜友;方明學(xué)

2.閥控式鉛酸蓄電池在城市軌道交通中的應(yīng)用 梁明暉;

3.電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池的研究與探討 張平安;王伯榮;李進(jìn)興

4.新型摩托車起動(dòng)用免維護(hù)鉛酸蓄電池的研制 楊文兵

5.鉍元素對(duì)閥控式密封鉛酸蓄電池作用的探討 張平安;王伯榮;李進(jìn)興

6.電動(dòng)自行車用鉛蓄電池低溫性能的研究 周龍瑞;周明明;張平安

7.新型合成有機(jī)膨脹劑對(duì)閥控鉛酸電池性能的影響 張永健,武軍

8.富康出租車用蓄電池故障分析及改進(jìn)措施 李臣

9.電動(dòng)自行車用鉛蓄電池充電器的研究 劉孝偉;周明明;周龍瑞

10.機(jī)車用VRLA蓄電池的可靠性檢測(cè)及充電工藝 段萬(wàn)普;鄧正

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏季的使用時(shí)間短。

2．特別是使用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。

4．放電量與壽命

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池*放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦測(cè)電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

6．放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無(wú)法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。

白色硫酸鉛化

蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來(lái)的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

7．放電中的溫度

當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為。