隨著技術(shù)日漸發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，監(jiān)管及取證要求逐步確立，不同類型的派克電磁閥PVLC111419會逐步進入市場：混合動力AAM飛行器采用機載發(fā)電設(shè)備（例如氫燃料電池或小型燃?xì)廨啓C）產(chǎn)生電力，供推進系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、電剎車和其他附件使用。區(qū)別于小區(qū)域內(nèi)短途空中交通，混動飛行器更適合短途城際航線，可采用傳統(tǒng)固定翼飛機的起落模式或垂直起降模式?；靹语w行器或能為節(jié)能減排做出巨大貢獻，是航運市場從傳統(tǒng)動力飛機向全電飛機發(fā)展的重要過渡。全電AAM飛行器主要由派克電磁閥PVLC111419提供動力，可能采用電動垂直升降（eVTOL）模式和分布式電力推進系統(tǒng)架構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，推進電機和螺旋槳分布在飛行器四周，為飛行器提供升力、前進動力和飛行操控。

多電飛機的生產(chǎn)歷史已經(jīng)超過十年，在多電架構(gòu)中，推進系統(tǒng)以外的部分由電力驅(qū)動。市場對飛機減重，節(jié)能減排、低生命周期成本，高可維護性和高可靠性的渴望，推動著多電飛機的發(fā)展。電馬達、馬達控制器、逆變器、機電作動器（EMA）和熱管理設(shè)備等領(lǐng)域所取得的技術(shù)進步，也為多電飛機各類系統(tǒng)的開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。

駕駛艙控制
派克駕駛艙控制裝置在飛行員和電傳飛控系統(tǒng)之間架設(shè)了功能性的人體工程界面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，可無縫集成到采用側(cè)桿或中央操縱桿等多種布局的駕駛艙設(shè)計中。

機電作動器（EMA）
機電作動器可用于主飛控操控、次飛控操控（襟翼/高升/電子同步）、安定面配平作動等。派克還研發(fā)了防卡阻的機電作動器。